De vooruitgang of zo heet dat.
Bedankt voor alle nuttige info, en eh,, ik ga die CD bestellen bij JB.
Groet, Henk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 19 jun 2008, 09:57
]]>
Statistieken: Geplaatst door Govert — 19 jun 2008, 02:21
]]>
Bij de W115 200D (een trekstarter, wordt er zelfs tijdens het draaien van de startmotor nog even wat heftiger gegloeid, doordat in deze stand van de trekschakelaar een weerstand die in serie staat met de serie gloeispiralen, wordt kort gesloten/gebypassed, of de latere W115's dat nog hadden weet ik niet, maar de W110 200D heckflosse had het ook.
Geingig he zo'n stukje gloei historie.
Ik moet echt even die CD bestellen, weet jij hoe ik dat kan doen in de club?
Groet, Henk lith.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 19 jun 2008, 00:11
]]>
Statistieken: Geplaatst door Govert — 18 jun 2008, 17:18
]]>
Eigenlijk is het zo dat als je contact aanzet, (begin ik ook weer met samenvatten, verdorie!), snelgloeiers of niet, de gloeiers gewoon voor een vastte tijd aan gaan, (een tijd behorend bij serie of parallel systeem uiteraard).
Bijna niks kan die tijd beinvloeden, alleen de bestuurder, die kan de sleutel omdraaien, (starten dus) en de gloei periode wordt onderbroken!!
Het omdraaien van de sleutel is het stopteken voor het gloeien.
De bestuurder wordt voor de timing al dan niet geholpen door of in zijn hoof te tellen, of op de secondewijzer van zijn horloge te kijken, of door naar het gloei controle lampje te kijken en wachten tot die uit gaat als hullepie, meer niet!!!
De duur dat het gloeicontrole lampje blijft branden wordt dus beinvloed
door al dan niet een super inteligent systeem dat rekening houd met de omgevings temperatuur, dan wel met de temperatuur van het motor blok,
of zelfs de stroom die begint te lopen door de gloei spiralen.
Pfff,, als ik het nu nog verkeerd begrijp, dan ben ik dr. gloeiend bij!
Groet, Henk
NB: ik lees dat Ronald z'n probleem ook op gelost, nou leuk mee genomen Ronald
))<br><br>Post edited by: henklith, at: 2008/06/18 16:16Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 jun 2008, 16:11
]]>
]]>
]]>
Die interne NTC zou iets te maken kunnen hebben met de maximale tijdsduur?? die 2,5 minuut? van voorgloeien.
Of,,, hij was/is bedoeld voor systemen die niet over een tweede NTC in het motorblok beschikten, en werd de gloeitijd maar bepaald door de omgevings temperatuur, beter wat dan helemaal niks dacht meneer Bosch vermoedelijk.
Dit laatste is des te waarschijnlijker, daar ik aan het kastje geen aansluiting vind voor de tweede temperatuurvoelen aan het motorblok
))En dan zit er nog een reed relay/switch in, die wordt volgens mij door een magneetveld beinvloed, houd waarschijnlijk iets van bewaking in als bv. een gloeistift te grote stroom gaat trekken, (sluiting), of in elk geval een soort onballans in de stroom door de stiften.
Verder denk ik dat het ding oorspronkelijk voor een 4 cylinder is bedoeld, en er later een modificatie op gekomen is om ook een vijfpitter te kunnen bedienen.
Groet, Henk.
NB: Govert als je nog meer leuke dingen vindt, gooi het voor het voetlicht, het pannel bedenkt ter plekke hoe het werkt
))Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 jun 2008, 14:45
]]>
Statistieken: Geplaatst door Govert — 18 jun 2008, 12:17
]]>
Maar het systeen is natuurlijk heel creatief, maar werkt het ook nog goed als de auto 5 jaar oud is, dus verouderde gloeispiralen.
volgens mij wordt de inwendige weerstand van die spiralen bij veroudering steeds hoger, met als gevolg dat het inteligente kaste steeds meer op het verkeerde been wordt gezet, dus steeds korter gaat gloeien!
Groet, Henk Lith.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 jun 2008, 10:50
]]>
Gert
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 jun 2008, 23:28
]]>
Ik concludeer dus dat in dit systeem in het motorblok twee temperatuur sensoren zitten! een voor de conventionele tempereatuur meter in het console, en een die specifiek bedoeld is om de timing van het voorgloeien te regelen (althans het lampje te bedienen
))Het voorgloei vehaal zou op zich een leuk afstudeer onderwerp zijn geweest, had ik 40 jaar geleden op moeten komen
)))maar toen bestonden er alleen maar bolhoedjes en Heckflosses, en die waren toch simpel :O))
Groet, henk.
NB: bedankt Govert dat je even de moeite hebt genomen om onder de motorkap te duiken!<br><br>Post edited by: henklith, at: 2008/06/17 15:47
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 jun 2008, 15:46
]]>
Statistieken: Geplaatst door Govert — 17 jun 2008, 15:30
]]>
Nix tegen creativiteit, maar als er dan een probleem optreed, en er is niks gedocumenteerd, dan heb je een probleem, (en dit forum natuurlijk
))Groet, henk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 jun 2008, 14:47
]]>
Ik beschrijf het 'verbeterde' voorgloeisysteem zoals in de
W123 vanaf 1981 toegepast is, dit is een parallelsysteem.
staat in de vraagbaak blz 160 (of zo).
De NTC waar ik het over heb is de Temperatuur sensor.
In mijn 200D van 1980 is het serie systeem blijkbaar een keer vervangen
door dit parallel systeem.
En vanwege mijn problemen er mee ben ik de werking gaan uitzoeken
en kwam tot dit resultaat.
Trouwens een voogloeirelais van een 300D 5cyl is niet zonder meer
toetepassen in een 4cylinder diesel, de aansluitingen zijn iets anders
ook als je het paspennetje op de connector verwijdert.
Kwam ik achter bij het vervangen van dit relais, was uiteindelijk
niet nodig, omdat het toch aan de gloeibougies lag.
Succes
Gert
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 jun 2008, 12:33
]]>