]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 jul 2008, 10:32
]]>
adriaan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 jul 2008, 22:16
]]>
Groet, Henk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 jul 2008, 12:24
]]>
]]>
Groet,
Jan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 jul 2008, 10:44
]]>
adriaan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 jul 2008, 10:38
]]>
]]>
Je test het systeem door het onder druk te zetten met een handpompje.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 06 jul 2008, 00:58
]]>
]]>
vanmiddag echter toen ik de dop er nog eens afhaalde was er wederom bijna een liter verdwenen.....
het moet ergens blijven maar waar???? ik zie geen leksporen waar dan ook, en ik heb geen pindakaas aan de oliedop of sludge in het filter... Ik vraag me op het moment dus af waar die vloeistof is gebleven. het is m.i. ook nooit de bedoeling geweest van MB dat ik een flesje vloeistof meeneem iedere morgen als er een lange rit gepland staat.
even serieus, zou het kunnen dat de vloeistof verdampt door de slangen heen? lijkt me wel erg onwaarschijnlijk omdat ze toch van redelijk dik rubber zijn gemaakt en er ook niet gaar uitzien. overigens de slangklemmen zijn niet verroest of verrot, dat heb ik ook al nagekeken....
adriaan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 jul 2008, 23:45
]]>
Koelvloeistof kookt niet bij 100° C, maar bij atmosferische druk bij ongeveer 150° C, onder druk bij een nog hogere temp. Mocht er in je koelsysteem koelwater gaan koken, dan zal dat verderop in het systeem waar de temperatuur lager is weer condenseren. Dus er komt door koken geen 'lucht' in het systeem. Wel moet je koken van de vloeistof voorkomen, omdat de druk in het systeem erg toeneemt en je dus koelwater verliest) en omdat dit de doorstroming ernstig belemmert.
Volgens mij moet je het volgende checken:
- Thermostaat. Naast het bekende pannetje water kan dat in de auto. Start de koude motor. Radiator moet tot ongeveer 85° C. koud blijven. Boven de 95° moet de hele radiator (tot beneden aan) warm/heet worden. Als dat niet zo is thermostaat eruit halen (bouten van het thermostaathuis goed in de kruip zetten, anders willen ze wel eens breken!) en check met het pannetje uitvoeren. Als dat wel goed is dan kan het zijn dat de radiator niet goed doorstroomt door teveel troep. Zie hieronder
- check je thermoschakelaar/ventilator door de ventilator tegen te houden met een klein stukje karton. Bij 102° C. moet de ventilaor in schakelen en laat zich niet meer tegenhouden door het karton.
- check of je radiator goed doorstroomt. Zie ook punt 1. Radiator uitbouwen, tegenstrooms doorspoelen en daarna controleren of er voldoende (ja wat is voldoende, geen idee) water door gaat.
- vervang ook direct je koelvloeistof, half glycol en half water. Glycol volgens MB specs.
En als je weer met hoge temperaturen zit in de file: beetje gasgeven (2500-3000 tpm), dan stroomt het water harder en draait de ventilator ook harder.<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2008/07/18 10:26
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 jul 2008, 22:31
]]>
lees dat even!!
Groet, henk Lith.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 jul 2008, 21:50
]]>
Te beginnen, ik ken het probleem, heb het zelf ook, mijn koppeling werkt uitstekend, maar schakelt niet in, schakelaar kan ik niet controleren, want de schakeltemp. is 102 graden Celsius, dus warmer als kokend water, de al niet te min mijn schakelaar al eens vervangen en het probleem bleef aanwezig. Slangen naar de radiotor en motor moeten hard zijn, slecht een kleinstukje indrukken is maar mogelijk. Dit komt omdat er max. 1.2 bar op het koelsysteem staat. Als ze zacht zijn meer dan 1/2 cm in te drukken dan moet je beginnen met je radiator dop te vervangen. zachte slangen zorgen voor kokend water en dus lucht in het systeem, waardoor diverse elementen niet meer goed werken en de koeling ook niet.
Een waarschuwing naar jouw: Houd de temperatuur onder de 110 graden, de rubbers kunnen bij hogere temperaturen snel uitharden en verpulveren, wat lekkages tot gevalg heeft.
Op dit moment ga ik een proef doen met een continu ingeschakelde FAN-koppeling om te zien of de temperatuur dan lager blijft. Ik zal je informeren. Verder ga ik mijn Temperatuur meter nameten, Hier zit misschien een fout in. Hierna overweeg ik het verplaatsen van de temperatuur schakelaar en de meter, Beide zijn M14 dus zouden uitwisselbaar moeten zijn.
Het is een lastig probleem en het is nog lastiger om het op te lossen
<br><br>Post edited by: alex240diesel, at: 2008/07/05 17:24Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 jul 2008, 17:21
]]>