Ik zoek iemand die dit kan bekijken en desnoods kan repareren. Gelet op jouw verhaal weet en kan je veel wat betreft Mercedes. Kan je mij een tip geven of doorverwijzen
Bedankt.
groet,
Jaap
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 nov 2008, 21:48
]]>
bennie
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 nov 2008, 22:54
]]>
Waarschijnlijk heeft dat te maken met het feit dat jouw motor uit Zweden komt. De milieueisen zullen hier wel strenger zijn. Amerikaans uitvoeringen hebben het ook. De Nederlandse W123's hebben bij mijn weten geen EGR (Exhaust Gas Recirculation).
Statistieken: Geplaatst door Paul Snip — 21 nov 2008, 15:45
]]>
Maar er zit zo'n pijpje boven de spruitstuk die ik niet thuis kan brengen, heb em platgemaakt en dicht gelast, werking van de motor is niet minder om.
Maar waar dient het voor ???
bennie
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 nov 2008, 14:32
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 nov 2008, 22:42
]]>
]]>
Daarna nog eens starten en dan de weg op, een goeie proefrit waarbij het hele zaakje goed op temperatuur komt, dan stook je het water/condens wel uit de uitlaat.
Komende tijd goed je olie in de gaten houden, je kent dit blok immers nog niet.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 16 nov 2008, 14:05
]]>
Het koelwater wat je motor heeft opgezogen........
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 16 nov 2008, 14:01
]]>
Maar bij het starten zat de uitlaat helemaal vol met water, komt niet uit het nieuwe blok want bij het opkrikken van de voorkant kwam er al water uit de uitlaat.
Nou vraag ik me af hoe het water (veel) in de uitlaat is gekomen ???
bennie
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 nov 2008, 23:59
]]>
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 okt 2008, 19:09
]]>
De verklaring die ik daarvoor mogelijk acht is als volgt:
De koppakking begeeft het bij de 4e cilinder en opent de weg tussen de koelwaterkanalen rondom de 4e cilinder. Het koelwater aldaar wordt cilinder 4 ingezogen en via de bekende weg de motor uit gejaagd. Cilinder 4 krijgt zodoende geen koeling, let wel 6 kilometer zonder water rondom de cilindervoering is niet niks!! Cilinder 4 wordt overbelast, de zuiger zet uit door de hitte, de smering is verre van optimaal (mede door de oververhitting) zeker in de opwaartse beweging met het gevolg dat de zuiger gaat stropen.
Dat enkel de zijwangen erge schaafwonden vertoond is logisch, in die richting heeft de cilinder het minst slijtage gehad en is dus over de kleinste diameter aangelopen. Cilinders worden altijd ovaal als gevolg van de stuwende beweging van de drijfstangen.
Overigens ken ik deze schades wel, niet zozeer door een kapotte koppakking, maar wel bij motoren die net even te lang met een lekke koelwaterslang hebben gereden of iets dergelijks. Je vraagt dan aan die bestuurder: "Is de motor niet te warm geweest??" Nee hoor, ik zag het op tijd.... 2 Weken later loopt de motor in elkaar, niet altijd vast maar vaak juist van die aanlopers en met een harde tik in de motor komen ze dan vaak nog net thuis.
Bij motoren die met 'losse' cilindervoeringen zijn uitgevoerd begeven bij zo'n oververhitting vaak de pakkingen onder de voeringen het net wat eerder als de koppakking, het effect blijft aardig hetzelfde.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 30 okt 2008, 18:57
]]>
Het lijkt me meer een kwestie van een kantelende zuiger, temeer omdat de aanloopsporen niet rondom zitten, maar duidelijk aan weerszijden van het scharnierpunt. Daarnaast spontaan een lekke koppakking die zich zowel naar binnen in de zuiger als naar buiten manifesteert heb ik nog nooit meegemaakt. Op 3 cilinders rijd je volgens mij niet echt lekker meer door. Voor mij blijft het gissen of het niet een stukje afgebroken bougie elektrode is die ergens tussen is gaan klemmen, een smeringsprobleem, of toch een thermisch probleem. De oplossing met een andere motor is waarschijnlijk dan ook de betere omdat de oorzaak niet gevonden is, alleen het gevolg, en dit zich met de gereviseerde motor zo zou kunnen herhalen
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 okt 2008, 10:24
]]>