]]>
Welkom hier op deze fijne club.
Je zou eens contact met Rob (Holewijn) kunnen opnemen.
Ik meen dat ik in Hollandscheveld die niveaudempers zien liggen.
Succes!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 nov 2008, 00:06
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 nov 2008, 22:57
]]>
]]>
Ik heb even geen foto maar ik kan het wel proberen uit te leggen (wel een lang verhaal!)
De niveauregeling bestaat niet uit echte schroefveren en hydrolische schokdempers zoals bij een gewone autovering. Het ziet er wel zo uit maar het werkt compleet anders! De schroefveren die je ziet zijn geen echte schroefveren: ze zijn veel te slap, alleen ter ondersteuning. De schokdempers die je ziet zijn geen echte schokdempers: het zijn eigenlijk de veerelementen in combinatie van de gas/oliebollen.
Het systeem bestaat uit de volgende onderdelen: een pomp op de cilinderkop (bij mij 280E) een oliereservoir, twee hoofd-olieleidingen, één van het reservoir naar de pomp waar de olie door aangezogen wordt en één die helemaal naar de achtekant van de auto loopt naar de niveaureleer. De niveauregelaar, twee olie/gasblloen en twee hydrolische veerelementen, een soort hydrolische krikjes eigenlijk.
Ik weet niet precies hoe het werkt maar ik denk ongeveer zo: de pomp zorgt voor een constante druk van de olie in het systeem (vergelijkbaar met de brandstofpomp bij electronische injectie). Die druk wordt overgebracht via de olieleiding tot aan de niveauregelaar achter in de auto. Dit is een apparaatje met een soort kraan (het hefboompje). Hoe meer de auto achter inzakt hoe verder die kraan opengaat. Als de auto niet ingezakt is gebeurt er dus niets en als de auto inzakt gaat de kraan meer open en gaat er steeds meer druk en dus meer olie door de leidingen naar de veerelementen. Die extra olie gaat van de niveauregelaar eerst naar de gas/olie-bollen: die bestaan uit twee kamers gescheiden door een membraan, één met gas en één met de olie . Hoe meer druk er op het systeem staat hoe meer olie in de oliekamer, hoe meer het gas door de olie wordt samengedrukt en dus hoe stugger de vering wordt. Van de gas/olie-bollen gaat er een leiding naar de hydrualische veerelementen (die dingen die op schokbrekers lijken). Hoe hoger de oliedruk daarin hoe hoger deze pompjes worden opgepompt en hoe hoger de auto dus gaat staan. Als je de achterkant dan bijvoorbeeld inveert (even op de trekhaak gaan staan) gaat de olie van deze pompjes weer door de leiding terug naar de gas/oliebollen, het gas wordt verder samengeperst en door deze gasdruk veert de auto weer terug als je weer loslaat. Zo veert de auto dus: vering en schokdemping in één systeem. De schroefveren zijn puur ter ondersteuning en alleen doen ze veeeeel te weinig.
Je kan bij dit systeem dus niet "even een schokdemper vervangen" of "even andere schroefveren monteren" (stuggere veren heeft dus ook helemaal geen zin: wordt door het systeem gewoon weer opgevangen) want dan raakt het hele systeem over de rooie. Ik heb ooit eens de veerelementen vervangen door gewone schokdempers omdat de auto zo stuiterde over hobbels (membraan tussen de gas- en oliekamers was lek waardoor alles onder de oliedruk kwam) . Dat heb ik geweten! Ten eerste zakte de auto achter compleet door z'n vering. Vervolgens raakte de niveau regelaar over de rooie want die probeerde de hele weg de auto achter weer op niveau te pompen (wat een lawaai). Ook had ik de leidingen losgemaakt van de veerelementen en afgedicht maar door de constante oliedruk die door de regelaar tot ongekende hoogte werd opgevoerd, begonnen de afdichtingen aan alle kanten olie te spuiten!
Als je dus iets wilt doen: of je flikkert de hele boel er af en monteert "echte" schroefveren en "echte" schokdempers. Dan veert ie achter weer gewoon maar als je achter gaat beladen beschijn je ook weer gewoon de KLM-vliegtuigen. Of je laat de niveauregeling weer repareren en dichtmaken: dan veert de auto weer heerlijk en wat je er achter ook ingooit, de auto blijft keurig op niveau en veert soepeler of stugger naargelang de belading (ik weet wel waar ik voor zou kiezen).
Probeer anders even HCS te Bemmel. Die heeft mijn niveauregeling gerepareert (twee gebruikte gas/oliebollen) en de boel veert weer prima: is ook door de keuring gekomen met steekproef>
Nou succes ermee.
Groet,
Lex
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 nov 2008, 22:47
]]>
Wij hebben nog geen enkele keer een blik kunnen werpen op de onderkant van de Mercedes dus we gaan alleen maar af op wat hier geschreven wordt. Als met "niveaudempers van Sachs" bedoelt wordt "niveaubollen" dan wordt het wel al een stuk duidelijker.
Kan iemand misschien een foto of een tekening van de achterasophanging kunnen plaatsen?
Ik heb namelijk wel even gezocht op niveaudempes en dan kom ik toch gewoon kleine schokdempers tegen die bedoelt zijn voor de niveauregeling zoals bijvoorbeeld bij andere types Mercedesen gebruikt wordt.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 nov 2008, 21:11
]]>
]]>
Een werkplaats CD in het Duits (maar dat moet voor jou gen problem zijn als je het al over Fahrwerk hebt) is wel te verkrijgen.
Je kunt hem bij mij bestellen voor het luttele bedrag van 7,50. Je krijgt er dan ook nog een onderdelen CD bij.
Stuur me maar even een PM of mail dan geef ik je een rekeningnummer en als het geld dan binnen is stuur ik ze per post naar je op. <br><br>Post edited by: Semrick, at: 2008/11/02 16:42
Statistieken: Geplaatst door Semrick — 02 nov 2008, 17:41
]]>
Ik heb net ook nog even gekeken bij Hbase en daar kom je dan kleurcodes tegen.
Wie kan mij zeggen wat het verschil nu is tussen deze codes? Is de ene bijvoorbeeld zwaarder als een andere kleurcode?
19011 Hoofdveer voor
kleurcode veer 1xrood+1xgroen d=15.00mm
Versterkt 73.80 Spiraal Suplex
19016 Hoofdveer achter
kleurcode veer 4 x rood d=16.00mm
Versterkt
En nog zoiets raars, ik kan geen schokdempers voor de niveauregeling vinden bij Hbase. Alleen maar die veerbollen. Hmm, het wordt ook tijd voor een goed werkplaatshandboek, is die ook in digitale vorm??
Groetjes Mariska
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 nov 2008, 17:02
]]>
-is de uitlijnig goed
-zijn de banden zelf goed
-verder zijn er talloze gewrichten (fusees e.d.) die speling kunnen hebben en die grote invloed kunnen hebben op het weggedrag
-staan de wiellagers niet te losjes
-stuurdemper vervangen (simpel en goedkoop) kan erg gunstig uitpakken op de gevoelsmatige stuurspeling
kortom, krik de auto eens op en voel en kijk waar speling zit wanneer jezelf of een hulp de wielen kantelt, draait en schudt.
succes!<br><br>Post edited by: agavengroen, at: 2008/11/01 17:17
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 nov 2008, 18:16
]]>
Statistieken: Geplaatst door wwwW123 — 01 nov 2008, 14:39
]]>
Let op wat Leon zegt: of je nou tien of twintig kratten bier inzet: de auto moet op dezelfde hoogte gaan staan als zonder belasting, dat is de lol van die nieveauregeling, maar die van jullie zakt door en dan is er iets defekt aan die niveauregeling. Nakijken en repareren, dat stangetje waar Arie het over heeft kan misschien pas aan de beurt komen als je het zaakje gerepareerd hebt, maar de afstelling van dat stangetje hoort eigenlijk een autoleven lang goed te zijn.
Achterschokbrekers heeft een 240TD niet, al zou je willen je kunt ze niet eens kopen. Wat op een schokbreker lijkt is een onderdeel van een hydraulisch systeem, dus niemand kan je raad geven welke vervangingsdemper je zou moeten kopen, ze bestaan simpelweg niet.
En leg voor ons eens uit wat je met "Das Fahrwerk" bedoelt, het klinkt meer als een zevendelige televisieserie over de nadagen van het Derde Rijk, dan een onderdeel van een 240TD.
Groet, Bert
Statistieken: Geplaatst door Brijn — 01 nov 2008, 14:37
]]>
Statistieken: Geplaatst door Toontje — 01 nov 2008, 14:21
]]>
Ik meet van weg tot wielrand 63 cm, onder de auto aan het regelkastje zit een stangetje die je kan verstellen.
Kijk even bij topic van toontje GEEN REPLAY OP DIT TOPIC kom je het wel tegen, hoewel even dit topic wordt al lekker lang dus even door spitten.
mvg arie van schie
Statistieken: Geplaatst door 1111 — 01 nov 2008, 14:01
]]>
]]>