(sorry kon het niet laten)Zo zie je maar weer, het valt best mee. Niet gelijk in paniek raken bij die vering.
Geniet er van.
Statistieken: Geplaatst door Citrobenz — 09 maart 2009, 19:20
]]>
Statistieken: Geplaatst door wwwW123 — 09 maart 2009, 16:23
]]>
]]>
Kreeg eerst de verkeerde natuurlijk, maar een dag later wel de goeie.
Goeie service trwouens daar in Terneuzen.
Afgelopen vrijdag de wagen op een brug gehad en de veerbollen vernieuwd
1 lietertje Tellusolie erbij en proberen maar.
Maar jongens wat een verschil.
Bedankt voor de adviezen
de wagen rijdt en veert weer zoals het hoort.
kosten 2 veerbollen a 114 exc
1 liter Tellus olie a 15 euro( bij de mercedesdealer uit KNokke
1 uurtje arbeidsloon
groeten Leon
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 maart 2009, 12:27
]]>
alle verbindingen zijn er
contact gelegd met toontje uit zeeland om verder de diagnose te stellen
wordt vervolgd
groeten uit sluis
leon
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 feb 2009, 21:11
]]>
ik heb mij vergist in deze auto.
het is niet de auto die ik in mijn hoofd heb dat is Hans zijn Auto die was de laatste keer in Waarland.
die auto heb ik gezien een 300TDT.
ik vergis mij niet zo snel maar ik heb deze 2 autos door elkaar gehaald niks aan te doen mijn fout.
met de groeten van Wiebren ut Snits
Statistieken: Geplaatst door Wiebren240D — 12 feb 2009, 20:22
]]>
]]>
effe eerst een brug zien te vinden
gr leon
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 feb 2009, 09:57
]]>
Aanwijzingen voor deze zoektocht:
1) is de pomp aangesloten op het vooraadvat, of vormen beide slangen aan de pomp een lus. (Wiebren praat normaal geen onzin)
2) zit er vloeistof in het voorraadvat.
Als 1 en 2 OK zijn is er de mogelijkheid dat het systeem wel is aangesloten maar niet goed functioneert.
Voor een rudimentaire functietest: Ga (met draaiende motor, liefst verhoogd stationair toerental) met 2 man (ong. 150 kg) in de achterbak staan en kijk of de wagen van achteren omhoog komt.
Echt zekerheid krijg je als je het systeem helemaal bekijkt: zijn aan/afvoer van voor naar achter nog aanwezig, is regelaar met hevel aan de stabilisatorstang aanwezig, de bollen, en de leidingen tussen regelaar en bollen en van de bollen naar de schokdempers.
Ik zou beovengenoemde volgorde aanhouden bij je onderzoek. Ik neem aan dat je over de WIS CD beschikt, is wel handig bij werkzaamheden aan het systeem.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 feb 2009, 16:40
]]>
Dat is het grote voordeel van dit veersysteem, altijd de juiste rijhoogte, dus ook de juiste wielstanden.
Bij Citroen is het veersysteem ook nog eens gecombineerd met het remsysteem zodat je bij zware lading automatisch meer remdruk hebt.
Statistieken: Geplaatst door Citrobenz — 11 feb 2009, 15:17
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door wwwW123 — 11 feb 2009, 14:58
]]>
tenminste als ik geen vaart minder en echt goed afrem
gelukkig woon ik in een buitengebied in west zeeuwsvlaanderen( nog weinig verkeersdrempels)
maar ja op buitenweggetjes lijkt het wl of je in een bus zit ( mijn vrow wordt zeeziek)
Het gekke is als ik er iets zwaar in heb liggen of mijn tandemasser erachter hangt en rijd dan is ie achter wat naar beneden gezakt.
Als ik dan de volgende dag weer instap dat staat ie achter weer mooi hoog.
en ik weet niet of wiebren de wagen heeft gezien
Ik heb hem gekocht van iemand uit gelderland die emigreerde naar hongarije
de kleur is baby blue en het rechtervoorspatbord is met de hand geschilderd
dus ik denk dat Wiebren dat wel of niet herkend
groeten leon
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 feb 2009, 13:19
]]>
Korte introduktie niveausysteem: Veerpoot en bol vormen samen de schokbreker-veer funktie. Bol zit halfvol olie/stikstof. De hydraulische olie pompt "zinloos" rond tussen pomp, de regelaar boven de achteras, en terug naar het olievat in de motorruimte. Nu komt er iets zwaars achterin, de auto zakt door, de regelaar gaat open en er gaat extra olie en dus druk naar de veerpoot-bol kombinatie: de veerpoot wordt daardoor wat langer (wordt weer normaal van lengte) en de veerbol krijgt meer oliedruk en wordt een stuk harder. De auto komt intussen omhoog naar een normale positie, de regelaar sluit weer. Andersom hetzelfde: zware spullen eruit, de auto komt opgelucht omhoog, de regelaar opent om de te hoge druk af te voeren, en de auto zakt weer naar normaal.
De meest voorkomende storing is KNOEPERHARD veren, dan is het membraan tussen olie en stikstof in de bol kaduuk. PAPZACHT veren duidt eerder op oliegebrek: dan veert de auto alleen nog op de spiraalveer en dat is een minimaal slap dingetje.
Statistieken: Geplaatst door Brijn — 11 feb 2009, 12:26
]]>
kijk nu eerst maar eens onder de auto of alle leidingen van dat druk systeem nog goed zijn want je pomp is afgesloten hebben ze denk ik niet voor niks gedaan ik denk eerst alles na lopen en dan beslissen wat je gaat doen.
groeten van Wiebren ut Snits
Statistieken: Geplaatst door Wiebren240D — 11 feb 2009, 12:09
]]>