[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/feed.php on line 173: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3904)
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/feed.php on line 174: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3904)
MBKlassiekerclub.nl De W123 vraagbaak met techniek en hulp op het forum van en voor W123 liefhebbers 2009-03-10T14:11:46+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/feed.php?f=12&t=8084&mode 2009-03-10T14:11:46+02:00 2009-03-10T14:11:46+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8084&p=101599#p101599 <![CDATA[Re:Zusatzluftschieber]]>
LPG systemen worden daar niet extra in voorzien. Het enige wat gebeurd is dat door de extra luchttoevoer de motor een hoger toerental wil gaan lopen. Door dat hogere toerental neemt de onderdruk in de luchtinlaat toe. En daardoor wordt er meer LPG gas uit de verdamper aangezogen via het gas-mondstuk wat in de luchtinlaat geplaatst zit. Net als bij een verfspuit, meer lucht door de venturi is meer verf aanzuigen. Verhoudingsgewijs krijgt een LPG motor dus in de koude-loop minder brandstof als dat hij op benzine zou krijgen.

Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 10 maart 2009, 14:11

]]> 2009-03-10T11:28:30+02:00 2009-03-10T11:28:30+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8084&p=101594#p101594 <![CDATA[Re:Zusatzluftschieber]]> Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 maart 2009, 11:28

]]> 2009-03-09T22:24:13+02:00 2009-03-09T22:24:13+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8084&p=101562#p101562 <![CDATA[Re:Zusatzluftschieber]]> Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 maart 2009, 22:24

]]> 2009-03-09T21:07:08+02:00 2009-03-09T21:07:08+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8084&p=101553#p101553 <![CDATA[Re:Zusatzluftschieber]]> Goed dan heb je nog het verhaal van wrijvingsweerstanden, maar dat wordt (volgens mij) juist opgevangen door het verhoogde stationair.

Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 maart 2009, 21:07

]]> 2009-03-09T20:51:51+02:00 2009-03-09T20:51:51+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8084&p=101548#p101548 <![CDATA[Re:Zusatzluftschieber]]> Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 maart 2009, 20:51

]]> 2009-03-09T15:39:04+02:00 2009-03-09T15:39:04+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8084&p=101537#p101537 <![CDATA[Re:Zusatzluftschieber]]>
Ha eindelijk weer eens een inhoudelijke discussie

De luchtschuif is eigenlijk een bypass om de gasklep heen ( zie het plaatje hierboven in de link van michoriust nr. 15). Er kan bij openstaande luchtschuif meer lucht aangezogen worden als je op grond van de stand van de gasklep zou vermoeden. Door de grotere hoeveelheid lucht zal de luchtweger (de klep/schijf die je van bovenaf ziet en bij backfires graag beschadigd) meer zakken en die regelt de hoeveelheid ingespoten brandstof. Tot zover de benzine.

Bij gas is er in het luchtfilterhuis een sproeier ( ik noem het maar even zo) gemonteerd boven de luchtweger. In principe wordt de hoeveelheid gas bepaald door de onderdruk die ontstaat door de lansglijdende lucht die het gas meezuigt. Als dus de luchtschuif open staat gaat er meer lucht langs, grotere onderdruk en wordt er meer gas meegeleverd aan het mengsel. Eigenlijk vergelijkbaar met iets gasgeven.

Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 maart 2009, 15:39

]]> 2009-03-09T15:20:27+02:00 2009-03-09T15:20:27+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8084&p=101536#p101536 <![CDATA[Re:Zusatzluftschieber]]> Volgebns mij wordt de LPG venturi (de 'brander') geplaatst tussen luchtfilter en gasklep. Als de extra lucht van de luchtweger wordt gemeten door de K-jetronic luchtweger dan zal de uitlaat van de extra luchtschuif dus zitten tussen gasklep (bypass van de gasklep, zie Bosch documentatie) en de luchtweger.
Dus is de volgorde:

luchtfilter - LPG brander - gasklep - extra luchtschuif - luchtweger

Dus de LPG brander merkt niets van de extra lucht die via de Zusatzluftschieber naar binnen komt.
Mijn vraag: hoe wordt bij een LPG systeem bij warmloop extra brandstof toegevoerd?

Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 maart 2009, 15:20

]]> 2009-03-09T14:24:43+02:00 2009-03-09T14:24:43+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8084&p=101530#p101530 <![CDATA[Re:Zusatzluftschieber]]>
Ik weet niet of de zaak bij jouw anders geregeld is, maar deze info stamt uit Bosch, technisch leergang, k-jettronic.
Is dus volgens mij op alle typen toepasbaar, en dan niet alleen Mercedes maar ook Porsche, BMW en Volkswagen. Hoe het daadwerkelijk bij mij werkt, zou ik ook niet weten simpelweg omdat ik nog nooit naar de daadwerkelijke situatie op mijn auto gekeken heb. Iets anders is de LPG. Ik ga er van uit dat het hier een venturi-systeem betreft, en dat bij een situatie dat er meer lucht aangezogen kan worden (vergelijkbaar met iets gas geven) er dan ook iets meer gas in het systeem komt en dus hetzelfde effect heeft voor zover dit niet door de inbouwer lamgelegd is op LPG.

Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 maart 2009, 14:24

]]> 2009-03-09T13:42:57+02:00 2009-03-09T13:42:57+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8084&p=101527#p101527 <![CDATA[Re:Zusatzluftschieber]]> Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 maart 2009, 13:42

]]> 2009-03-09T12:18:18+02:00 2009-03-09T12:18:18+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8084&p=101520#p101520 <![CDATA[Re:Zusatzluftschieber]]>
Gedurende het warmlopen, krijgt de motor via de extra luchtschuif meer mengsel om de verhoogde wrijving in koude toestand te overwinnen en om een stabielere stationairloop te bereiken. Bij bedrijf met koude motor bestaan verhoogde wrijvingsweerstanden. Deze moeten door de motor bij het stationairlopen worden overwonnen. Daarom laat men de motor door de extra luchtschuif, om de gasklep heen (als bypass) meer lucht aanzuigen. Doordat deze extra lucht door de luchtmeter wordt gemeten en bij de brandstoftoedeling wordt betrokken, krijgt de motor in totaal meer brandstof. Daardoor wordt bij een koude motor een stationairloopstabilisering bereikt. In de extra luchtschuif regelt een schijf met een gat, die door een bimetaalveer wordt bediend, de doorsnede van de bypassleiding. De openingsdoorsnede van deze schijf stelt zich afhankelijk van de temperatuur zo in, dat bij koude start een overeenkomstig grote doorsnede wordt vrijgegeven die bij toenemende motortemperatuur echter steeds vermindert en uiteindelijk wordt gesloten. Het bimetaal wordt elektrisch verwarmd. Daardoor kan een begrenzing van de openingstijd afhankelijk van het motortype worden bereikt. De inbouwplaats van de extra luchtschuif is zodanig gekozen dat zij de temperatuur van de motor aanneemt. Daardoor wordt voorkomen dat bij een warme motor de extra luchtschuif in actie komt.

Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 maart 2009, 12:18

]]> 2009-03-09T11:56:32+02:00 2009-03-09T11:56:32+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8084&p=101516#p101516 <![CDATA[Re:Zusatzluftschieber]]> Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 maart 2009, 11:56

]]> 2009-03-09T00:44:44+02:00 2009-03-09T00:44:44+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8084&p=101501#p101501 <![CDATA[Re:Zusatzluftschieber]]> Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 maart 2009, 00:44

]]> 2009-03-09T00:28:58+02:00 2009-03-09T00:28:58+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8084&p=8036#p8036 <![CDATA[Zusatzluftschieber]]> http://www.xpower.de/docs/kjetronic/kj1 ... hieber.htm en ook wat deze doet in combinatie met LPG.
Laat het weten.....groet
Theo
Enschede

Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 maart 2009, 00:28

]]>