[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/feed.php on line 173: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3904)
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/feed.php on line 174: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3904)
MBKlassiekerclub.nl De W123 vraagbaak met techniek en hulp op het forum van en voor W123 liefhebbers 2010-05-20T22:52:41+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/feed.php?f=12&t=8096&mode 2010-05-20T22:52:41+02:00 2010-05-20T22:52:41+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=142955#p142955 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]> Toch maar de gasklep en stangensysteem?

Mvg

Bart vd Gaauw

Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 mei 2010, 22:52

]]> 2010-02-05T19:38:27+02:00 2010-02-05T19:38:27+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=132254#p132254 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]> ik had het probleem ook, maar het is opgelost!
Mijn garage (Nico Verver, Utrecht) kreeg het voor elkaar. Schoonmaken en smeren stangen en gasklep, en busje inlaatreiniger hielpen wel iets, maar wat het uiteindleijk bleek te zijn: het synchroon laten bewegen van gasklep en automaatstangen (oid veel verstand heb ik er helaas niet van). Waar het om gaat was dat de automaat eerder de boodschap kreeg om iets te doen dan de gasklep. Nu zijn ze op elkaar afgesteld, en het luxe rijden is terug! Geweldig, wat een auto weer!
Groet, succes,
Johan

Statistieken: Geplaatst door JohanM — 05 feb 2010, 19:38

]]> 2009-12-22T20:24:43+02:00 2009-12-22T20:24:43+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=128030#p128030 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]> Ik zou bijna zeggen, ik zeg niets zo stellig als ik het niet zeker weet ..

Maar!

[*]http://w123club.nl/component/option,com_kunena/Itemid,73/func,view/id,100225/catid,9/

Kijk daar maar eens naar.

foto 2 en 3 ...
2 is de gasklep
3 is de luchtklep

Statistieken: Geplaatst door Gast — 22 dec 2009, 20:24

]]> 2009-12-22T19:54:47+02:00 2009-12-22T19:54:47+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=128026#p128026 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]>
Daarbij regelt de smoorklep (die je bedient dmv je gaspedaal) toch alleen de lucht hoeveelheid die doorlaat naar de motor ??. Mengsel wordt het pas vlak vóór de kop in het inlaat spruitstuk, waar de benzine ingespoten wordt en zich kan mengen met de lucht die voorbij komt ?

Statistieken: Geplaatst door Bob — 22 dec 2009, 19:54

]]> 2009-12-22T16:00:14+02:00 2009-12-22T16:00:14+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=128011#p128011 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]> Statistieken: Geplaatst door Gast — 22 dec 2009, 16:00

]]> 2009-12-21T23:22:34+02:00 2009-12-21T23:22:34+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=127955#p127955 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]>
ik zou de veer toch maar weer monteren op de gasklep. Als er iets losschiet in de verbinding met het gaspedaal zorgt deze veer ervoor dat de gasklep altijd dicht gaat (en dus niet ongecontroleerd open blijft staan).
Gewoon een puntje veiligheid dus.

Jaap123

Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 dec 2009, 23:22

]]> 2009-12-21T21:19:30+02:00 2009-12-21T21:19:30+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=127929#p127929 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]>
Je hebt qua werking geheel gelijk betreffende het Kjet systeem.
Maar de schijf (!) die omschrijft is niet de klep (!) waar het hier over gaat.

Er is ook nog een luchtklep (in de volksmond gasklep)(bediend door het gaspedaal) die de gemengde brandstof toevoer naar het inlaat spruitstuk opent/sluit.

Hoe verder die open staat, hoe harder de motor zuigt, hoe meer de luchtschijf opgetild word, de meer benzine erbij komt ....

Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 dec 2009, 21:19

]]> 2009-12-21T20:58:39+02:00 2009-12-21T20:58:39+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=127926#p127926 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]> Spreekt vanzelf dat die grote klep zeer soepel moet lopen (kan je simpel met je vinger indrukken en moet dan soepel terug komen) om altijd een correcte brandstof/lucht verhouding te garanderen zoals de Hr Bosch dat had gedacht.

Bob

Statistieken: Geplaatst door Bob — 21 dec 2009, 20:58

]]> 2009-12-21T10:26:42+02:00 2009-12-21T10:26:42+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=127874#p127874 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]>
Ik heb al eens iets laten veranderen aan de CO² afstelling. Het leek daarna wel iets beter te gaan bij het gasgeven. Wat natuurlijk wel vreemd is, is het feit dat dan zowel de afstelling op LPG als die op benzine allebei niet goed afgesteld zijn. Er is namelijk totaal geen verschil als ik op LPG of op benzine rij.
Inderdaad is de klep die ik als gasklep omschreef in feite een luchtklep. Eigenlijk heb ik dus geen gaspedaal maar een luchtpedaal....
Omdat het verschijnsel dus zowel op LPG als op benzine hetzelfde is ben ik aan iets mechanisch gaan denken en bleef alleen de luchtklep of het stangenstelsel dat de luchtklep bediend over. Dat dacht ik tenminste.
Maar naar aanleiding van jouw post ga ik toch nog maar eens sleutelen aan de afstelling.
Vlak bij de luchtklep zit in het stangenstelsel van de bediening van die klep overigens nog een schakelaar die de brandstoftoevoer elektronisch afsluit, bij bijvoorbeeld ga loslaten. Op die plek zit een overbrenging in het stangenstelsel waarbij eigenlijk pas na een paar centimeter beweging van het gaspedaal de luchtklep gaat bewegen.
Volgens mij zit die elektronische benzineafsluiter niet op de eerste versies van de 230E. Deze is pas later standaard geworden om wat benzine te bezuinigen. Mijn 230E is uit 1982.

Groet,
Wil

Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 dec 2009, 10:26

]]> 2009-12-21T08:43:56+02:00 2009-12-21T08:43:56+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=127873#p127873 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]> Op het moment dat een te schraal mengsel wordt aangezogen verbrand het wel, maar zonder vermogen af te geven. De verbranding zal ook niet volledig zijn. Een paar omwentelingen verder is er van die omwentelingen opgeteld voldoende mengsel aanwezig om wel vermogen af te geven. Ondertussen heb je je gaspedaal ook al weer wat verder ingedrukt. De verhouding van het verkeerde mengsel wordt dan wat kleiner en daardoor heb je op hogere toeren het niet direct in de gaten.

Het is maar een theorie die uit ervaring is ontstaan, maar ik denk dat het een kleine moeite is om je CO eens nauwkeurig af te laten stellen.

Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 21 dec 2009, 08:43

]]> 2009-12-20T23:35:42+02:00 2009-12-20T23:35:42+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=127867#p127867 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]> In eerste instantie heb ik alle scharnierpunten van het stangenstelsel en gaspedaal schoongemaakt en gesmeerd, maar dat had niet het gewenste effect. Omdat ik het gaspedaal ook vrij zwaar vond gaan (naar verhouding is veel kracht nodig), heb ik de veer van de gasklep verwijderd. Er zit namelijk ook nog een trekveer op de stang van het gaspedaal zelf. Hierdoor is het wel wat makkelijker geworden, maar nog steeds gaat het niet erg soepel.
Ook ik heb geen idee wat de werkelijke oorzaak is en hoop dat iemand dat wel weet. Je leert ermee te leven, maar daarmee is het probleem niet over...

Groet, Martin

Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 dec 2009, 23:35

]]> 2009-12-18T00:15:11+02:00 2009-12-18T00:15:11+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=127637#p127637 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]> Na het vervangen van de ketting was dat euvel nog niet volledig over wat ik eigenlijk wel verwacht had.
Ontsteking, kleppen stationairloop etc stonden op een gegeven moment ontzettend nauwkeurig afgesteld. Toen was het al veel minder.

Uiteindelijk iets aan de co afstelling gedraaid, op goed geluk wat rijker gedraaid, ook de co-schroef op de verdamper zo gedaan en het was compleet over. Ronduit geweldig om mee te rijden!!

Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 18 dec 2009, 00:15

]]> 2009-12-18T00:09:49+02:00 2009-12-18T00:09:49+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=127635#p127635 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]>
Is het zo dat alleen 230E rijders dit probleem hebben?
Automaat of handbak maakt (uiteraard) niet uit.
Wat is het verschil tussen de 230E en laten we zeggen een 240D betreft het mechaniek gekoppeld aan het pedaal?

Als voorbeeld: ik ga er gemakshalve maar van uit dat alle pedalen gelijk zijn inclusief de montage ... die zal het dus niet zijn ...
Vanaf waar treed het verschil op ???

Die zogenaamde gasklep, die dus in werkelijkheid een lucht klep is, zou het best wel eens kunnen zijn ... of iets wat er direct mee te maken heeft (qua vormgeving / montage)

Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 dec 2009, 00:09

]]> 2009-12-17T23:14:06+02:00 2009-12-17T23:14:06+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=127626#p127626 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]>
Ik ben nog niet zo heel veel opgeschoten. Aan de spinnekop kan het helemaal niet liggen want die van mij heeft hetzelfde euvel als ik op LPG rij. De spinnekop wordt dan helemaal niet gebruikt.
Ik denk zelf dat het te maken heeft met de gasklep. Deze scharniert volgens mij niet goed. Waarschijnlijk iets uitgesleten waardoor er te veel speling is ontstaan. Je krijgt dan een soort dood punt. De gasklep is het enige onderdeel dat je zowel op benzine als op LPG gebruikt.
Ik heb al het andere al uitgeprobeerd. Stangenstelsel helemaal schoongemaakt en gesmeerd. Verdelerkap en rotor vervangen, nieuwe bougies en bougiekabels. Ontsteking afgesteld, noem het maar op.
Het enig dat ik nog niet gedaan heb is de gasklep gedemonteerd. Is best veel werk, lijkt het, dus daar wacht ik mee tot de zomer. Het kan niet anders dan veel andere 230E rijders moeten ook last hebben van dit fenomeen.
Mocht jij de oplossing vinden dan hoor ik dat graag. Ik ben verder heel tevreden met de auto. Rijdt prima op benzine en op LPG. De koudstart op LPG is ook probleemloos. Het verbruik op LPG is 1 op 8.

Veel succes
Wil van Dijk
Leersum
0622222727

Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 dec 2009, 23:14

]]> 2009-12-17T13:27:27+02:00 2009-12-17T13:27:27+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=8096&p=127573#p127573 <![CDATA[Re:Slecht doseerbaar gaspedaal van 230E]]> ik ben benieuwd of je nog gevorderd bent?
Heb je inderdaad de oplossing van die duitse link uitgeprobeerd / hielp dat?
Ik heb namelijk zelfde probleem, met ook een 230E van 1982. Alle scharnierpunten en stangen gesmeerd, door Harry van KlasseKlassiek naar laten kijken die de 'spinnekop'(? ik heb er niet veel verstand van) heeft schoongemaakt en de gasklep bekeken, maar levert allemaal niets op.
Heb wel het idee dat het wat beter is wanneer ie koud is, herkenbaar?
Ben benieuwd, groet,
Johan

Statistieken: Geplaatst door JohanM — 17 dec 2009, 13:27

]]>