Laatste nieuws, BMR in Tiel heeft goed werk verricht, motor loopt soepel, stationair goed etc etc..enige wat nog probleem was bij lange ritten is toch dat hij stationair teveel terugviel..dat hadden ze niet helemaal door omdat ze wel warm gereden hadden maar niet lang (zeg een uur) op de snelweg-in Duitsland na 300km autobahn merkte ik het te veel haha-stoplichten waren een crime in Mainz maar goed..had ik wellicht ook beter moeten melden, in elk geval..schroefje stationair op de gasklep gesteld en nu geen problemen meer. Flink gereden weer en ook nu bij warm weer..perfect. Wel wat veel toeren als hij net gestart is de choke mag wat minder wat dat betreft..maar is alleen maar brandstof..gebruiksgemak niet nadelig.
Ok, waar was ik dan...Suriname!! Juist alweer..en deze keer mijn belofte gehouden dus plaatjes volgen maar in een andere tread.
Groeten en dank
Remy
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 mei 2009, 13:53
]]>
Dan in D en stuur draaien (achterruit verwarming aan.. noem naar op); waarom: zo belast je de motor en moet dat schoteltje gas bij gaan geven.
Let wel, doe dit bij warme motor, anders houdt de choke je gas open.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 maart 2009, 19:05
]]>
Dat schoteltje heb ik zeer zeker.
Maandag garage dus CO kan ik laten checken.
Ok, deel 1 snap ik, handrem, stationair in N , slang eraf, 1200-1400 toeren. ca 5mm speling
Deel 2, stuur draaien-waarom is dat? Dan hoger afstellen..is dat schroef in draaien of uitdraaien (wat ik denk)
Thanks!
Remy
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 maart 2009, 17:31
]]>
Even een foto opgezocht:
Dat schoteltje geeft gas bij als je stilstaat in D. Wellicht kan je die van jou wat hoger afstellen?
Motor stationair, slang eraf, 1200-1400 toeren. Slang er weer op. Dan moet de afstand tussen het asje en de hevel ong. 5mm zijn.
Motor in D, stuur volledig draaien, dan moet de motor nog netjes blijven lopen. Zonodig hoger afstellen.<br><br>Post edited by: leon, at: 2009/03/27 16:16
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 maart 2009, 17:01
]]>
De vacuumleidingen waar ik over twijfelde staan op deze fotos toch goed dan. Dank voro deze link.
Samenvattend: Luchtfilter op co schroef (recht met veertje) en de vacuumvervroeger op verdelen op de middelste van de 3 op de flens (rood op je foto). Dus daar hoef ik dan niets mee te doen. Dan zal ik toch die WIS niet goed gelezen hebben.
Auto rijd verder fantastisch..je hoort de motor niet eens als ik cruise bij 50..de wielen/banden/assen ook niet, heerlijk
Maar het moment dat hij warm is..beginnen de problemen, gas of benzine dus...
Maandag gaat hij naar Tiel:
Beetje drastisch wellicht, maar hij is onwerkbaar nu--elke file geeft me doodsangsten en ik moet ermee naar de Heimat vrijdag volgende week.
Ik houd jullie op de hoogte hoe het afloopt.
Groeten,
Remy
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 maart 2009, 13:32
]]>
edit: kan je hier wat mee?
viewtopic.php?f=12&t=6877&start=0
Anders post ik nog wel een paar foto's als je wil..<br><br>Post edited by: leon, at: 2009/03/24 17:05
Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 maart 2009, 14:24
]]>
Ik heb de mof bekeken, aan de carb getrokken..volgens mij allemaal 100% goed.
De auto rijdt met die luchtslang afgesloten zoals op de foto links, min of meer gelijk..zodra hij warm wordt begint hij af te slaan tenzij ik tussengas geef (vrij lastig met een automaat kan ik je zeggen).
Ik verbaas me erover dat het probleem zo erg is geworden sinds de remmen gedaan zijn. Zal toeval zijn maar ik wordt er gek van.
Een grote vraag voor 230 bezitters: waar loopt de slang op de vacuumvervroeging van de verdleer naar toe? Zit die vast zoals bij mij op het middelste aansluiting op die flens naast de carburateur OF komt die slang uit op de CO² stelschroef (op de foto rechts met paarse
, kan iemand dat nakijken voor mij alsjeblieft-Ik moet ermee naar Duitsland in 1,5e week, en breng hem niet graag naar de specialist, maar ik heb hem nodig:-(
Groeten en bedankt,
Remy
ps Wiebren: als je dat busje op de luchtfilter met die nippel eraan (links/roodgetapet/slangenklem) hebt, neem ik die graag van je over-mijne is gescheurd. Tevens een dekselklemmetje.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 maart 2009, 10:13
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 maart 2009, 20:27
]]>
Als ik de WIS cd goed lees..zitten bij mij de Zundverstellung verkeerd om met de luchtfilter aansluiting..
Dus waar bij mij het luchtfilter op de middelste vacuumaansluitnig zit (B op de WIS) hoort als ik het goed lees die luchtfilter slang op die CO² stelschroef rechts. Daar heb ik nu de vacuumvervoreger van de ontsteking op zitten-en als ik Duits begrijp is de vacuumvervroeger de zundversteller en dus Vacuumvervroeging/verdeler moet op middelste vacuum B? En de luchtslang op de CO² stelschroef?
Wat zeggen jullie?
Groeten,
Remy
ps. misschien als iemand een 230 heeft met Stromberg en een foto kan maken zou mij veel helpen.
ps2 Zoals je links de vacuum bij het luchtfilter los ziet liggen (afgedicht) heb ik nu gereden..zelfde probleem-motor lijkt iets groffer te klinken maar verder weinig/geen verschil:stoplicht is ho.<br><br>Post edited by: Remigius, at: 2009/03/23 21:14
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 maart 2009, 20:25
]]>
Aernout
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 maart 2009, 16:59
]]>
Gr
Remy
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 maart 2009, 09:58
]]>
Eenvoudig te testen; Bij stationair draaien even flink aan de carburateur trekken (op en neer). Als het toerental wijzigd heb je dikke kans dat je de boosdoener hebt gevonden.
Jeroen
Statistieken: Geplaatst door Jeroen — 23 maart 2009, 09:53
]]>
Ik verdenk het (vacuum) van het luchtfilter..alleen ik weet niet waarom er 2 vacuumslang opzitten?
Situatie op mijn filter (die grote ovale met korte inlaatpijp-foto volgt tzt)
Type: luchtinlaatpijp komt uit op grote ovale pan.
Op inlaatpijp zit een vacuumslang bij een soort van klep die in die inlaatpijp zit(choke/koudweer klep aansturing?). Die laat ik voor wat het is voor nu-nooit iets mee gedaan-dus die is minder verdacht.
In het midden van die ovale pan zit een busje, daar zit een plastic pijp naar kleppendeksel + nog 1 vacuumslang, deze komt uit op een flens die tussen carb+inlaatspruitstuk zit.
De plastic pijp heb ik dichtgetaped en zou dicht(er) moeten zitten dan voor het probleem..maar vanochtend motor slaat nog af op het moment dat hij warm was.
Dan is dus die ene klem afgebroken op de luchtpan..zou valse lucht kunnen veroorzaken. Of heb ik bij het sludge verwijderen dat busje niet luchtdicht terug in de pan geklemt? Zit wel een rubber pakking tussen-die kan op poreus zijn, of verkeerd gemonteerd..
Mijn verdenking ligt nu bij die vacuumslang en/of het doorlaten van lucht op de pan zelf..ik kan 2 dingen doen:
1. Alles afkitten: pandeksel + plastic busje.
2. Ik haal de vacuumslang los en sluit die af.Dat is de zekerste manier om vacuumlekkage te verhelpen..maar..wat is het nut van die vacuumslang (voor duidelijkheid-die loopt van het plastic busje in het midden van de luchtpan naar een aansluiting recht tussen Carb+inlaatspruitstuk.
Elk advies neem ik van harte.
Groeten,
Remy
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 maart 2009, 09:39
]]>
Kan een choke blijven hangen?
Kan een vlotter niet afdichten en daardoor de motor verzuipen?
Er zal ook wel een stationair circuit in die carb. zitten, dat kan vervuilen.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 23 maart 2009, 08:43
]]>
Veel werk verricht dit weekend, mijn andere 2 topics spreken voor zich, was leuk om te doen een hele klus zo voor de deur met geringe middelen, maar gelukt. En de auto rijdt en remt heerlijk zonder bijgeluiden echter..:
Nu dit:
Wat ik gedaan heb:
D'r zat olie/sludge in mijn luchtfilter slang (230 carb) tussen oliefilter-kleppendeksel (schoongemaakt) en ik heb het kleppendeksel pakking vervangen. Bij het luchtfilter openen is er een klemmetje aan de passagierskant doormidden gebroken-dus zit dicht op 5 klemmen en 2 boutjes in het midden.
De slang(plastic pijp eigenlijk) is enigzins te kort lijkt het en de aansluiting op het filter is gescheurd en met tape gedaan + bij de aansluiting op het kleppendeksel zit de pijp een klein stukje erin geschoven, zonder slangenklem, zoals het altijd was.
Nu heb ik het losgehad dit weekend ivm die pakking, en het is misschien een reden voor het probleem..
Probleemstelling:
Normaal: Ik rijd rond en soms valt de motor terug in toeren tot (bijna)afslaan. Maar dat is gemiddeld een dag per week..en na een lange rit dan bij een stoplicht komt het voor..een tikje op het gaspedaal en hij draait weer goed..tot nu
Nu rijdt ik vandaag een testrit nog geen 5 minuten van huis is de motor opeens van slag..Bij elk stoplicht zakt de motor van zijn 850omw/m naar bijna afslaan..maar zonder gepruttel, getokkel of op poten lopen..net of hij gesmoord wordt.
Bij gas en op benzine gebeurt dit, bij benzine is het iets minder heftig, maar ook niet rijd/werkbaar.
Wat kan het zijn? Valse lucht vanuit die pijp(aansluiting),afbroken klem en/of luchtfilter? Ik zie zelf niet in waarom-hoewel er ook een vacuumaansluiting op zit?
Misschien iemand een idee?
Hartelijk dank weer.
Groeten,
Remy
Statistieken: Geplaatst door Gast — 22 maart 2009, 23:35
]]>