in dat opzicht heb je gelijk,ik had nog weinig kaas gegeten(me verdiept in)van de werking van het systeem.
ik wist uiteraard dat het een uitvinding van citroen is,en had het idee dat het erg kwetsbaar,onderhouds-gevoelig was.maar dit blijkt dus mee te vallen,dus ik overweeg nu om hem weer in orginele staat terug te brengen.
ps de citroen DS introductie 1955(alweer 54 jaar terug)met dit unieke hydropneumatisch,zelfregulerend veersysteem.
heeft volgens mij ook al lang een cult-states bereikt,het blijft een zeer mooie wagen.
en ik heb vernomen dat citroen,bezig is met een moderne heruitgave.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 mei 2009, 22:58
]]>
Het zou kunnen dat de verlaging achter gedaan is door te sleutelen aan de regelaar die gekoppeld is aan de stabilisatorstang, daarmee kan je binnen bepaalde grenzen de rijhoogte instellen. Voor het goede begrip: wat een schokbreker lijkt is in feite geen schokbreker, de combinatie veerbol/demper neemt samen de functies veren en dempen op zich, de spiraalveer is maar een hulpveertje. Als je zonder modificaties de hydrauliek uitschakelt heb je dus de schokbrekerfunctie uitgeschakelt en veert hij nog maar op een heel klein spiraalveertje, en dat is mijns inziens gevaarlijk.
Bert
Statistieken: Geplaatst door Brijn — 28 mei 2009, 15:59
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door wwwW123 — 28 mei 2009, 09:27
]]>
]]>
]]>
]]>
Bert
Statistieken: Geplaatst door Brijn — 28 mei 2009, 09:01
]]>
]]>
Helemaal mee eens. Ik was gewend met het hydropneaumatisch systeem van citroen dat veel ingewikkelder en storingsgevoeliger is. Het niveauregeling systeem van de T is echt simpel. Ook ik heb de volgende reparaties gehad aan het systeem: kapotte oliekeerring van het pompje (12 euro 1,5 uur werk) kapotte veerbollen (170 euro en 1 uur werk).
Wat ik mij trouwens afvraag: ik heb al meerdere T rijders horen vermelden dat hun niveauregeling sowieso niet werkt of zelfs afgekoppeld is. Als dat zo is dan heeft de wagen GEEN demping, en dat betekend dus dat hun kont staat te deinen als je over een heuveltje rijdt. Dat kan trouwens ook onveilige situaties opleveren, met name bij hogere snelheden op een slechte weg, waarbij de grip totaal weg kan zijn.
Enfin, ik denk ook dat je minder werk hebt aan de originele niveauregeling.
gegroet
Frank
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 mei 2009, 08:44
]]>
Overigens: 99% van alle postjes op dit forum die over defecten van dit veersyteem gingen en gaan betreffen kapotte veerbollen (Bulleneier op zijn Duits, Stierenkloten), die hebben kennelijk een levensduur van 25 jaar of zo. Juist die bollen zijn relatief goedkoop en simpel te vervangen. Ik geloof dat twee of drie eigenaren ooit een probleem met de pomp hebben gehad (mijzelf incluis) dat met een keerringeje van 15 euro of een gebruikt pompje werd opgelost. Dat is alles. Kapotte veerpoten, leidingen of regelaars ben ik nog niet tegengekomen. Alle andere posts gaan niet over defecten, maar over afstelling (hoeft niet), functioneren (lees de WIS CD), wat voor olie (ESSO Nuto 22, of Kroonolie Hydraulisch 22), zweten van de veerpoten (hoort zo = smering) en dergelijke.
Ergo: Het gaat bijna altijd om één slijtageartikel: veerbollen met een kapot membraan.
Bert<br><br>Post edited by: brijn, at: 2009/05/28 07:07
Statistieken: Geplaatst door Brijn — 28 mei 2009, 06:49
]]>
]]>