Ik hou jullie op de hoogte<br><br>Post edited by: ODT, at: 2009/06/12 08:52
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 jun 2009, 08:31
]]>
]]>
Daarnaast denk je dat zuigerveren of andere onderdelen versleten zijn. Dat zou je moeten merken door een verminderde comopressie (is vast te stellen door meten) en/of een bovengemiddeld olieverbruik.
En nog een opmerking over juist natrekken van kopbouten: Je kan dat pas goed doen als je daar enige ervaring mee hebt. Je moet eerst de bout eerst lossen (ongeveer een kwart slag of iets minder) lossen en daarna met constante snelheid vast draaien. In het losdraaien van kopbouten na een lange tijd (veel langer dan gespecificeerd voor natrekken) zit ook het gevaar dat je meer schade aanricht dan oplost.
En zoals Govert zegt: Torx bouten moet niet worden nagetrokken, deze draai je eerst op moment vast, vervolgens 10 minuten rust en daarna 90 graden aantrekken.
En ik zie nu dat Govert heeft gevonden dat de boutwn volgens MB Rezept niet hoeven te worden nagegrokken.
Caspar
Post edited by: Trouwkoets, at: 2009/06/11 10:50<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2009/06/11 10:53
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 jun 2009, 10:40
]]>
Statistieken: Geplaatst door Govert — 11 jun 2009, 10:10
]]>
Statistieken: Geplaatst door Govert — 11 jun 2009, 10:10
]]>
De geschiedenis van de auto is voor mij een vraagteken. Het kenteken is volgens mij van omstreeks '97(RS-NN-96) en ik ben wat duitstalige stickers tegengekomen, toen mogelijk geimporteerd, datum eerste afgifte staat wel als '79(?!?!)
@Majiksimon
Hoe hebben zo snel en professioneel de 'hoge' carterdruk vastgesteld?
Oliedopje er los opleggen?
Yep
Had je je carterontluchting al gecontroleerd? en je sludgebakje]]?
Sludgebak doe ik vanavond. Carterontluchting(slang) zit vol met troep
Hoeveel waterverbruik was er dan?
Zelf heb ik nog niet zoveel ervaren, van maastricht naar a'dam en nog wat kleine testritjes +- 1liter bijgevuld
heb je het bij aankoop gecontroleerd of niet? Met andere woorden is er wel echt verlies? Motor wordt niet heet? D.w.z. niet hoger dan ca 80 a 85 graden? Temperatuur is goed constant? oliedruk is koud 3 bar en warm boven de 1,5 en constant?
Water blijft strak 87. Oliedruk ten alle tijden 3 bar, behalve als hij stationair bij het stoplicht even hapert.(dat is een stuk minder na vervangen filters/rotor/verdelerkap)
Actielijst vanavond(mits goed weer
en ik geloof dat mevrouw ODT ook iets gepland had )- Sludgebakje legen(stom dat me dat bij vervangen luchtfilter niet opgevallen is)
- Compressietest
- Met hoeveel nm moeten de kopbouten vast van een m115? Weet iemand dat toevallig. Heb geen momentsleutel maar handvast=30nm goed vast=60nm en muurvast=120 nm doen we dan maar.(in de aangehaalde link handelt het om een 300D
Nogmaals bedankt voor alle reacties, wat een behulpzame mensen op dit forum!
Post edited by: ODT, at: 2009/06/11 09:18<br><br>Post edited by: ODT, at: 2009/06/11 09:19
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 jun 2009, 09:17
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 11 jun 2009, 07:55
]]>
intressant probleempje,nog geen duidelijkheid zo ver.
ik heb in de jaren tachtig een kop revisie uitgevoerd,voor mijn opel 2.3 diesel.oorzaak kapot gedraaide waterpomp niet voldoende koelvloeistof(geen koeling),gevolg koppakking er tussen uit geblazen.kop gedemonteerd laten vlakken(door de hitte trekt hij krom) nieuwe kop pakking,en op de juiste manier(volgorde+aanhaalmoment)weer gemonteerd.ook is het belangrijk dat je na een korte periode,de kopbouten natrekt.(als dit niet gebeurt,kan je waarschijnelijk weer overnieuw beginnen)
de carteronluchting heeft inderdaad niets te maken met het koelsysteem.
sludge,smurrie heeft te maken met het niet volledig,verbranden van vocht.(wat zich vermengt met de motor olie)
en sommige motoren hebben hier meer last van.
het kan zijn dat deze motor een lekke koppakking heeft gehad,dus te heet is geworden en de kop niet meer goed afsluit,ondanks een nieuwe pakking.en dat hij ook niet is nagetrokken,gevolg........hoe deze reparatie is uitgevoerd?????????
ps foto opel record jaren tachtig
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 jun 2009, 05:29
]]>
ik denk dat je waterpomp ok is, anders zag je hem w.s wel lekken.
Slechte smering door vermenging van olie met koelvl.st. geeft overal zeer slechte smering en getik, niet alleen bij de zuiger veren. Is ook voor de nokkenas en de krukaslagers niet best....als het zo is.Kan ook in verleden al zijn gebeurd ( stel hij had een tijdje terug een lekke koppakking?)
Hoe hebben zo snel en professioneel de 'hoge' carterdruk vastgesteld?
Oliedopje er los opleggen? Had je je carterontluchting al gecontroleerd? en je sludgebakje?
Want als je carterontluchting helemaal dicht zit met smurrie is de carterdruk natuurlijk hoog.
Hoeveel waterverbruik was er dan? heb je het bij aankoop gecontroleerd of niet? Met andere woorden is er wel echt verlies? Motor wordt niet heet? D.w.z. niet hoger dan ca 80 a 85 graden? Temperatuur is goed constant? oliedruk is koud 3 bar en warm boven de 1,5 en constant?
sludgebakkie:
viewtopic.php?f=6&t=1277
viewtopic.php?t=1203
Edit: dat verhaal dat door het dunne slangetje het weer de motor ingaat en verbrand wordt ...daar geloof ik niks van.Veel te dikke prut.
Ben helemaal niet kerkelijk maar ik moest hieraan denken: haha
"De drukte der dwazen vermoeit hem die den weg naar de stad niet weet."
Succes en laat je niks wijsmaken, door mij niet en zeker door garages niet.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 jun 2009, 21:23
]]>
Bedankt voor alle adviezen! Om eerlijk te zijn heb ik zelf pas 1 keer bijgevuld, heb de auto pas 2 weken, en ben afgegaan op het verhaal van de eigenaar. Blijft verhaal van de onderdruk sowieso staan. Hoewel e.e.a. toch met elkaar te maken kan hebben, schade aan de zuigerveren door slechte smering(koelvloeistof)
Ik zag er blijkbaar niet zo rijk uit. De kop eraf kost al gauw 5-6 uur(a ~55,-) en blijkbaar dachten ze dat ik dat toch niet zou willen.
Zal nog eens langsgaan om het koelsysteem onder druk te laten zetten.
Compressiemeter heb ik nog ergens liggen, morgenavond maar eens proberen<br><br>Post edited by: ODT, at: 2009/06/10 20:37
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 jun 2009, 20:31
]]>
je waterpomp zit voor aan de motor. Veel nieuwere hebben een verklikgat.
Maar wat jan hierboven ook al zegt: je motor is heel erg schoon, lijkt gespoeld. Dat kan door een mengsel van olie en koelvloeistof. Hoe je erachter komt of er water ( cq koelvl stof) in je olie zit staat hierboven. Lijkt een grapje maar het werkt wel als er maar genoeg in zit.
Om erachter te komen of de kop lek is , daar zijn meer methoden voor dan hem eraf trekken. Compressie meten, compressielektest, koelsysteem onder druk zetten. Is ook al hierboven genoemd dacht ik.
Hebben veel garages geen zin in. De adviezen aan jou vind ik niet zo denderend. Dopje half los..
Plaatje waterpomp<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2009/06/10 21:40
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 jun 2009, 19:57
]]>
Carterdruk/onderduk of hoe je het noemen wilt hebben totaal niets met koelwaterverbruik of druk op het koelsysteem te maken. Die zaken staan totaal los van elkaar.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 10 jun 2009, 19:26
]]>
Zeer aardige en behulpzame mensen, zowel de eigenaar(denk ik) als monteur. Vermoedens min of meer bevestigd, geen lekke koppakking(geen witte pluim), maar wel onderdruk, vermoedelijk dus versleten zuigerveren. Ik zet dus ook vraagtekens bij de koprevisie, misschien is het sowieso een goed idee om de kopbouten eens na te trekken.
Men gaf mij het advies om voorlopig maar door te rijden, en de boel in de gaten te houden(en koelvloeistof bij te vullen). Radiateurdop met een halve slag erop, dan bouwt hij niet zoveel druk op.
Linksom of rechtsom de kop moet eraf om erachter te komen, een klus waar ik tegen op zie.
Voor ik het uitbesteed wil ik wel een poging wagen. Iemand in de buurt van Zwanenburg die van een uitdaging houdt ?
Majiksimon: bedankt voor je tip, maar wat zou ik moeten precies moeten checken aan de waterpomp? Excuseer mijn onwetendheid. Ik denk trouwens ook dat het niet met het koelsysteem te maken heeft, alles is daarvan in goede staat mijns inziens.<br><br>Post edited by: ODT, at: 2009/06/10 19:00
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 jun 2009, 18:58
]]>
je kan een aansteker onder de metalen oliepeilstok houden.
als ie knettert zit er water =dus koelvloestof in.
Als ie fikt zat er ook benzine bij
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 jun 2009, 18:53
]]>