Voor het terugplaatsen van de voorkamers heb je straks waarschijnlijk andere afstandsringen nodig, omdat de kop is gevlakt.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 30 jun 2009, 09:08
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 jun 2009, 22:47
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 jun 2009, 22:39
]]>
Met dank aan Wiebern die ik 2 keer heb moeten bellen ivm het losmaken van de kop.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 jun 2009, 22:32
]]>
Vandaag heb ik de kop los gemaakt. maar hij gaat er nog niet van af, de ketting spanner zit in de weg, en houdt de kop "vast" weet iemand waar de bout zit om de ketting spanner los te krijgen? ik vind hem morgen wel, maar dat is dan pas nadat ik 5 andere bouten heb los gedraaid.
Of is er een andere oplossing voor dit probleem? De ketting spanner past dus niet door de kop heen, en zal er van bovenaf uitgetild moeten worden.
Ik kwam wel een aantal opmerkelijke zaken tegen tijdens het losmaken van de kop.
1)Enkele kopbouten had roest water aanzich, de zelfde kleur als de bruine brei wat koelwater moet voorstellen.
2)Op de cilinders (die ik dus lastig kan zien omdat ik de kop maar een klein eindje kan optillen) ligt een laagje water.
3)De gehele koppakking zat onder dat "water".
kortom, het koelwater vloeit rijkelijk door het blok heen, dat verklaart ook het verbruik van het koelwater, en daarmee de hoge temperaturen door een lage waterstand. Hopelijk zijn de cilinders in top conditie en is de koppakking de oorzaak van de compressie lek, maar dat moet nader onderzoek uitwijzen.
Wat betreft de inhoud van de cilinder in zijn bovenste dode punt, dat moet toch iets zijn in de orde van "cilinderinhoud/compressieverhouding"
wat uitkomt op ongeveer 500/20=25. de voorkamer nog niet eens meegerekend. maar goed. Ik wil er ook niet telang over hebben morgen zal ik eens verder kijken als ik die vervelende kettinggeleider/spanner weg krijg.
Foto's volgen uiteraard
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 jun 2009, 23:04
]]>
Verder zie je ook dat de zuiger hol is, dat betekent dat als er al olie door de voorkamer in de cylinder sijpelt de olie in de holte van de zuiger blijft staan en niet de zuigerveren worden afgedicht.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 26 jun 2009, 10:33
]]>
]]>
]]>
Ik probeer er het beste van te maken. Mocht duidelijk worden dat de revisie kosten boven de motor waarde liggen word het inderdaad een nieuwe motor.
Mijn plan is als volgt:
1)Ik haal de motor uit mijn wagen.
2)Ik sleutel alles los was los kan.
3)Ik inspecteer de boel en kijk of het de moeite waard is om het te repareren.
ik hloopt. oop dat ik met het vervangen van de koppakking, zuigerveren en klephoedjes alles weer als nieuw is en
Weet iemand wat de richtprijs is voor een vervangende motor? Op marktplaats word wel wat aangeboden en dan zit het rond de 600 euro.
Als ik op de dingen voorruit loop zit ik al te dromen over het genot wat een 300D me zal geven.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 jun 2009, 21:46
]]>
dit heb je goed gedaan eerlijk waar zo hoort het.
maar over dar resultaat dat is minder.
ik denk toch maar een ander motertje zoeken lijkt mij het verstandigst.
als je een moter bij een gooie auto slooper haalt hoef je niet echt bang te zijn gewoon even kijken of ze ook bij een organisatie zijn aangesloten waar je op terug kan vallen voor garantie.
verder wens ik je veel suc6 met herstel.
met de groeten van Wiebren ut Snits
Statistieken: Geplaatst door Wiebren240D — 25 jun 2009, 18:52
]]>
De olie heb ik in de cilinder gegoten via een slurfje wat hoort bij een jerrycan. Dit heb ik gedaan via de gaten van de voorgloeiers. Ik heb de injectoren laten zitten tijdens de test. Om er voor te zorgen dat de motor niet start heb ik de brandstofleiding ontkoppeld.
je het is een ontzettende bende want ik kon de zekering van de brandstofpomp niet vinden dus die pompte tijdens de test vrolijk door.
Ik heb vast het een en ander fout gedaan maar niet boos worden want ik heb ook maar een hobby-ist.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 jun 2009, 16:44
]]>
Was de motor warm toen je de compressietest deed?
Statistieken: Geplaatst door Govert — 25 jun 2009, 15:49
]]>
Droog (zonder olie:)
20-15-20-16
duidelijk dat cilinder 2 en 4 wat minder scoren, daarom heb ik daar wat olie op gedaan en de meting herhaald
hierna was de score voor deze cilinders 21 en 19 respectievelijk voor cilinder 2 en 4.
Dus nu mag ik concluderen dat mijn zuigerveren vervangen moeten worden?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 jun 2009, 14:55
]]>
ja een moter uit een 206 dat is een W115 moter met het olie filter aan de stuurkant en ook nog eens beneden aan de moter.
maar bij een W123 is dat geen probleem kun je als je wilt ook nog het olifilter van boven af vervangen.
een W123 heeft veel meer ruimte om de moter heen.
maar meet eerst je eigen zuigers op voor je nieuwe zuiger veren gaat bestellen wie zegt jou dat er geen overmaat zuigers in zitten ik heb hier in Sneek ook zo een projekt staan zitten daar ook overmaat zuigers ik ga het deze week op meten hoop ik.
morgen eerst maar naar het ziekenhuis voor de 4de hartschok en dan maar een tijdje rustig aan en dan zie ik wel wat ik ga doen.
maar veel plezier met je W123 met de groeten van Wiebren ut Snits
Statistieken: Geplaatst door Wiebren240D — 18 jun 2009, 20:02
]]>