[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/feed.php on line 173: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3904)
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/feed.php on line 174: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3904)
MBKlassiekerclub.nl De W123 vraagbaak met techniek en hulp op het forum van en voor W123 liefhebbers 2010-05-30T10:24:33+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/feed.php?f=12&t=9491&mode 2010-05-30T10:24:33+02:00 2010-05-30T10:24:33+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=143582#p143582 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]>
De geleider waar je over spreekt ( ik noemde het flippertje ) bediend in jou geval hoogstwaarschijnlijk de schakelmomenten van de versnellingsbak.

Ik moet even voorzichtig zijn want bij jou ziet het er weer heel anders uit dan bij mij het geval was, ik had een Californische 300D en daar zat een andere umit op het kleppendeksel met wel 3 van dez vacuum schakelaars want dat zijn het uiteindelijk.

Deze flippertjes hebben normaal een bepaalde dikte en ze worden bedient door de getrapte schijf, ze zijn van nylon en natuurlijk aan slijtage onderhevig, waarschijnlijk bij jou zo dun geworden dat hij gebroken is en daar zal jou getrapte schijf achter zijn blijven hangen.

De Mercedes dealer, in mijn geval in Nieuwegein had deze flippertjes los liggen en die koste echt bijna niets, dus dan kun je hem zelf vervangen, is te doen, andere mogelijkheid is dat je de schakelaar in zijn geheel vervangt, deze hebben ze ook misschien wel liggen en anders kunnen ze die bestellen, deze waren volgens mij iets van 25 euro.

Dat je motor niet uit gaat met de sleutelstop geeft aan dat je een vacuum lek hebt in het zelfde circuit waar deze op aangesloten staat, voor dat je verder gaat zoeken test eerst de vacuum schakelaar op het kleppendeksel want misschien lekt deze nu wel, en dan is vervangen daarvan de oplossing al....de reden dat ik dit zeg is dat de 2 problemen samen ontstaan zijn op het zelfde moment, tenminste zo lees ik het.

De zwarte leiding die naar binnen gaat en niet aangesloten is is een zogenaamde ventileer leiding, deze hoort binnen onder het dashboard uit te komen en dit is dus correct.

Ik heb helaas mijn W123 300D verkocht en alle documentatie mee gegeven aan de nieuwe eigenaar dus ben de technische data en schema's nu kwijt....sorry.

Op mijn topic stonden antwoorden van Govert...maar die zijn helaas allemaal verweiderd, ik heb geen idee waarom, maar die had schema's e.d. er op gezet die best nuttig waren, helaas is deze info nu weg, ik heb wel opheldering gevraagd maar verder nog niets van gehoord.

Omdat jij een ander type weer hebt als ik had is het misschien een idee zelf een topic te starten en zo informatie te krijgen die klopt met wat jij onder de kap hebt.

Ik hoop dat je hier iets mee kan...

Vr gr Paul.

( met wat ik weet zal ik je helpen, ik heb ook veel aan dit forum gehad en weet hoe belangrijk het is elkaar bij te staan in het onderhouden en rijden van deze geweldige wagens )

Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 mei 2010, 10:24

]]> 2010-05-29T23:28:21+02:00 2010-05-29T23:28:21+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=143563#p143563 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]>
Ik heb sinds vandaag precies hetzelfde als wat jij hierboven beschrijft.

Het begon onderweg .... Blijft mijn gaspedaal ineens hangen ... {help} ....
Na gestopt te zijn, Benz op de parkeerrem gezet, kap open gemaakt en met de hand stopgezet op de pomp.

Hij wilde niet meer uit op het contactslot ...

Het bleek te liggen aan het vacuumklepje op het kleppendeksel, de schijf die het klepje bediend bleef achter het versleten geleidertje hangen ...

Deze :



Waar kan ik zo'n ding bestellen, heb het geleidertje nagemaakt, maar weet niet of het goed werkt ...
Wat doet dat ding eigenlijk ???

Na mij proefritje, waarin ik merkte dat de laatste 2 versnellingen erg laat in kwamen, wilde ik de motor uitzetten, maar dat ging ie dus niet.
Ik weet niet waar ik het zoeken moet ?
Ik heb 1 ding gevonden, een zwarte leiding die ergens onder op de brandstofpomp zit, gaat wel door het schutbord, maar is gewoon open aan de andere kant ????

Deze leiding (bij de rode pijl):



Waar is die voor ?

Heb jij voor mij ook nog gegevens over het afstellen van die stangen ?

Alvast bedankt !!!!

Post edited by: Paul Stanley, at: 2010/05/29 23:30<br><br>Post edited by: Paul Stanley, at: 2010/05/29 23:35

Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 mei 2010, 23:28

]]> 2010-03-26T14:28:33+02:00 2010-03-26T14:28:33+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=137635#p137635 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]> Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 maart 2010, 14:28

]]> 2010-03-26T12:48:51+02:00 2010-03-26T12:48:51+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=137627#p137627 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]>
Zojuist de TE 133 van Midlock besteld. Bedankt, ga je denk ik nog wel een keer lastig vallen met dat vaccuum...

Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 maart 2010, 12:48

]]> 2010-03-26T11:02:59+02:00 2010-03-26T11:02:59+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=137617#p137617 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]>
Ik heb een vacuum pomp van Midlock als ik het goed heb de TE-130.

Het fijne is dat je ook de remmen kan ontluchten en olie uit de automaatbak kan zuigen wanneer deze te vol zit etc.....prijs was meen ik 129,00 euro en gekocht bij tielman automaterialen.

Je hebt ook al pompjes die het zelfde doen voor een paar tientjes maar dat is een kwaliteit verhaal!

Ik hoop dat je er wat aan hebt....

Groet Pauli

Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 maart 2010, 11:02

]]> 2010-03-25T23:44:17+02:00 2010-03-25T23:44:17+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=137604#p137604 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]>
Bij mijn 300D turbo moet ik ook met het vacuüm aan de slag

Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 maart 2010, 23:44

]]> 2009-11-25T21:06:45+02:00 2009-11-25T21:06:45+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=125569#p125569 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]>
De bak schakeld een stuk beter en de wagen rijd verder prima, dus wat de inregeling van de bak betreft...misschien nog wat bij regelen...maar, missie geslaagd.

Ben ook nog even met de sleutel-stop bezig geweest...ik kan zo verder geen vacuumlek meer vinden dus daar kan het eigenlijk niet aan liggen en de leidingen voor de stop die via het contact naar de pomp lopen zijn ook lek dicht!

Terwijl ik de vacuum-pomp er tussen had gehangen deed hij het ineens wel weer normaal???...met het draaien van de sleutl meteen stilvallen, vacuumpomp er weer tussen uit, en ja hoor..... weer een paar seconden later pas stil vallen, meer uitsterven van de motor!.
Ik denk zelf dat met de vacuumpomp er tussen heeft het systeem een grotere buffer heeft wat inhoud betreft en dan werkt de sleutelstop normaal, dat is tenminste wat ik er van kan maken, ik zal die schema's nog eens bekijken en zien of alles wel klopt zo!....iemand dit misschien ook al eens bij de hand gehad?

Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 nov 2009, 21:06

]]> 2009-11-14T22:15:29+02:00 2009-11-14T22:15:29+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=124662#p124662 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]>
Je voelt inderdaad weer wat verschil, en de eerste indruk is dan ook dat hij vloeiender schakeld, als van de week het geval was, wat minder agressief....nu eerst weer een week uitproberen hoe hij het onder alle omstandigheden doet....dit is echter alleen nog fijn afregelen maar de bak functioneerd nu dus goed!

Alleen nog uitzoeken waarom de sleutel-stop zo traag reageert en dan is het vacuum systeem geheel onder controlle.

Statistieken: Geplaatst door Gast — 14 nov 2009, 22:15

]]> 2009-11-14T11:38:59+02:00 2009-11-14T11:38:59+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=124633#p124633 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]>
Hij heeft het van deze week op zich goed gedaan, maar komt toch nog iets te ferm in dus heb ik besloten de modulator toch nog een keer te verstellen...en dat moet dit weekend liefst vandaag maar gebeuren.

Er is nog wel een ander probleempje ( wat ook met vacuum samen valt ) en dat heeft te maken met de sleutelstop!!
Volgens mij staat alles nu wel aangesloten zoals het hoort te zitten, maar het uitzetten met de sleutel reageert traag, dwz wanneer ik de sleutel uit zet dan draaid de motor nog een paar seconden door om dan langzaam af te slaan, dit gaat dan zo traag dat hij ook schud...dit hoeft niet zo te gaan want toen ik de vacuum-pomp er tussen had om de modulator te testen deed hij het ineens wel weer normaal....ik dacht dat het ook aan die lekkage lag van de modulator maar dat is nu opgelost en hij doet het nog steeds...dus hier moet ik toch weer ff in duiken...

Statistieken: Geplaatst door Gast — 14 nov 2009, 11:38

]]> 2009-11-09T10:29:32+02:00 2009-11-09T10:29:32+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=124232#p124232 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]>
Wat het overschakel gedrag van een automaat bak betreft zit ik met mijn gevoel en inschatting wel goed....als ik jou verhaal zo lees.

Ben benieuwd hoe hij zich deze week houd...

Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 nov 2009, 10:29

]]> 2009-11-09T00:01:56+02:00 2009-11-09T00:01:56+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=124209#p124209 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]> Statistieken: Geplaatst door Govert — 09 nov 2009, 00:01

]]> 2009-11-08T23:59:59+02:00 2009-11-08T23:59:59+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=124208#p124208 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]>
Jij ook bedankt voor je tips Eric

Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 nov 2009, 23:59

]]> 2009-11-08T23:56:18+02:00 2009-11-08T23:56:18+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=124205#p124205 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]> Voor boterzacht kan je ook lezen soepel zonder dat je echt stoten voelt.
En dit is als alless goed komt een goedkopere oplossing als een andere bak.
Succes met het afstellen verder.

Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 nov 2009, 23:56

]]> 2009-11-08T22:35:15+02:00 2009-11-08T22:35:15+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=124186#p124186 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]> Ik heb hem 2 tandjes verzet en een proefrondje leerde dat het inderdaat veranderd was, en wel in de positieve zin.

Ik ga nu de wagen eerst deze week fijn gebruiken en aan de hand daarvan kijken of ik er toch nog iets aan moet doen of zo laten!

Even nog een vraagje ik hoor regelmatig de term boterzacht vallen maar kan het niet nadelig zijn voor de koppelings-platen om deze te soepel over te laten schakelen....ik bedoel dat je op de rand zit tegen slip aan zonder dat je dit weet?.....allicht dat dit de levensduur van de platen niet ten goede komt.

Dit is natuurlijk niet te vergelijken met een droge-plaat koppeling maar toch.....

Voor de verstelling van de modulator heb ik eerst nog de gasstangen gecontrolleerd, aan de hand van de gegevens van de link die Govert gestuurd had.....alles stond goed op één na, dat was de variabele stang....die stond in uitgerekte stand 3mm te lang, dit heb ik meteen goed gezet en eerst proef gereden....gaf voor mijn gevoel niet echt verschil.....althans niet direct voelbaar.

Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 nov 2009, 22:35

]]> 2009-11-08T11:43:45+02:00 2009-11-08T11:43:45+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=9491&p=124123#p124123 <![CDATA[Re:300D 1981 Vacuum reconstruktie onder de kap!!!]]> Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 nov 2009, 11:43

]]>