ze komen dan ook meestal mer het verhaal iki moet veel voor transport betalen en ik heb grotte fam. ja ja ze heben wel veel goud aan hun lijf hangen en een bak met contant geld bij zich en 2 a 3 gsm s
als je begrijp wat ik bedoel
sterren groet gerw123Statistieken: Geplaatst door Gast — 19 apr 2014, 20:00
]]>
Moet het een coupé zijn ?
Anders weet ik nog een 220D Sedan staan in een schuur, al meer dan 20 jaar.
Staat wel droog en aan de kanten van Geraardsbergen. Een eind van Antwerpen maar minder ver dan naar Frankrijk
Grz,
Bart
Statistieken: Geplaatst door Bart200D — 09 apr 2014, 08:58
]]>
En wat LPG betreft: ik rijd sinds jaar en dag Mercedes op LPG. Geen enkel probleem mits je de kop hebt laten aanpassen en de klepspeling wat regelmatiger in de gaten houdt. Ook af en toe even een "tussenbeurtje' uitvoeren en je hebt niet meer kans op problemen dan met een benzine-auto. Maar goed, anderen hebben misschien andere ervaringen.
Verder is het interessant om bij een gerestaureerd exemplaar de foto-reportage op te vragen alvorens te gaan kijken. Zelf heb ik in december van het afgelopen jaar een 280E gekocht met een recent gereviseerde cilinderkop (ik schrik telkens weer van het bedrag als ik zo'n rekening zie) waarbij tevens allebei de dorpelkoppen + nog heel wat meer zoals onder andere de scharnierbakken en wat spul in de achterste wielkuipen + achterdorpels door toontje op een fantastische wijze in 2011/12 in de oude oorspronkelijke staat zijn teruggebracht. Dat scheelt al een heleboel kopzorgen (en bakken met geld) en het geeft je de zekerheid dat alle investeringen niet meteen in een weggerot diep gat worden gegooid. Het geld dat je daarmee bespaard kan je investeren in de "looks" van de auto zoals ik nu ook doe. Dat maakt zo'n hobby-auto een stuk leuker.
Dus.... gewoon goed rondkijken en de tijd nemen. De Franse CE is in ieder geval een hele interessante optie mits de onderkant zo mooi is als de binnen- en buitenkant. Daar zitten tenslotte meestal de grootste kosten. Zo'n glanzend strak lakje of vlekvrij interieurtje is natuurlijk leuk maar dat zijn relatief eenvoudig op te lossen probleempjes. Een blok of interieur is zo vervangen, zeker bij een 230. Een complete body restauratie is al meteen een heel ander zeer onaangenaam verhaal.
Statistieken: Geplaatst door 280 '76 — 07 apr 2014, 11:40
]]>
]]>
230ce-in-frankrijk-t19729.html
lijkt me ook niet verkeerd. En je houd genoeg geld over om hem in top toestand te brengen. Je kan misschien iemand zoeken die in de buurt van Groningen woont om die duitser eens te bekijken, lijkt me niet zo gek ver naar Papenburg. Voor die Fransman is er ook iemand die redelijk in de buurt woont en ik zijn mailadres
In voeren; Voor zover ik weet, met je factuur en gelijkvormigheidsattest en een bewijs dat hij in D/F was ingeschreven naar de Douane. Dan afspraak in BXL voor je typeplaatje, keuring, en nummerplaat aanvragen.
Met het gunstige oldtimer regeling die we hier nu hebben zou ik een O-plaat overwegen.
Statistieken: Geplaatst door Hans230CE — 07 apr 2014, 10:23
]]>
Het ziet er naar uit dat de 240D uit 1981 aan het eind van zijn latijn is tgv roest.
Het is nog niet definitief maar de kosten zijn gewoon te groot en bovendien zonder garantie dat het daarbij blijft. Deze week nog een ultieme poging hem door de keuring te krijgen.
Daarom ben ik op zoek naar een CE230 en in Duitsland vond ik dit exemplaar: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s ... ref=search
Als je tips hebt om deze odyssee (testen, invoeren, ...) tot een goed einde te brengen, graag dan.
Met vriendelijke groet,
El Gieke
Statistieken: Geplaatst door El Gieke — 07 apr 2014, 09:54
]]>
Bovendien zou dat een nieuwe inschrijving en keuring vragen vermits het een ander chassisnummer zal zijn.
Statistieken: Geplaatst door El Gieke — 18 maart 2014, 20:17
]]>
export naar Afrika gaat al moeilijk worden, ze accepteren daar ook al bijna geen vervuilende auto's meer.
een 10 jaar jonge auto kan nog niet.
gr
Statistieken: Geplaatst door Alex26_75 — 18 maart 2014, 20:08
]]>
Heb besloten plaatselijk toch een kleine herstelling te laten uitvoeren zodat de wagen door de keuring geraakt.
De grondige revisie ligt nog steeds in de balans.
Ik weet wel dat je het geld dat je investeert er niet uit haalt. Dat is ook de bedoeling niet. Zolang het plezier om met deze auto te rijden betaalbaar blijft is het OK. Een nieuwe auto kost nog meer geld aan afschrijving en zo.
Statistieken: Geplaatst door El Gieke — 18 maart 2014, 19:27
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
Conclusie: mechanisch hier en daar een rubber, een demper of ophanging die aan vervanging toe is maar verder OK.
De carrosserie is een ander paar mouwen.
Zware roest op vele plaatsen en dus een serieuze las-en slijpklus om dit weer goed te krijgen.
Duizenden euro's kosten en dan nog het schilderwerk want hier en daar een deuk of een kras. Bedoeling was de wagen weer top te krijgen.
Vandaag ben ik naar de technische keuring (APK) gereden omdat morgen de verzekering verviel.
Zoals te verwachten wagen afgekeurd wegens roest aan vitale punten. Eigenlijk twee punten maar, waaronder een chassisbalk rechts.
Is het herstellen nog de moeite waard moet ik mij afvragen.
De wagen heeft 448K km op de teller maar de motor doet het goed en alles werkt.
Mits kleine kosten geraakt hij waarschijnlijk wel door de keuring maar mijn bedoeling was een grondige revisie en terug goed voor een jaar of vijf. Zoniet is de wagen definitief verloren.
Hem uitschrijven en verkopen lijkt mij op dit moment de meest voor de hand liggende beslissing.
In de buurt is er een exportbedrijf (richting Afrika) waar men vlot 1500 euro betaalt voor dit model.
Een vervanger zou een W123 CE kunnen zijn. Ik onderhoud de wagen wel maar rij weinig zelf, mijn dochter is de gebruikelijke chauffeur.
Graag had ik jullie raadgevingen gelezen op dit forum. Waarvoor dank.
Statistieken: Geplaatst door El Gieke — 17 maart 2014, 22:40
]]>
]]>