De LPG tank is ingebouwd door garage Meereboer in Alkmaar Noord Holland. Ik heb van dat inbouwen en onderbouwen wat foto's gemaakt en in een ander topic gezet:
Hieronder een plaatje, de rest staat onder de link.
forum9.JPG
Ik heb van dat inbouwen en onderbouwen wat foto's gemaakt en in een ander topic gezet:
Statistieken: Geplaatst door 123knakker — 28 feb 2011, 10:15
]]>
Ik ben geen echte voorstander of tegenstander, iedereen mag het zelf weten.
Alle brandstoffen hebben zo hun punten waar je op moet letten en charmes en zelfs de altijd zo trouwe diesels gaan heden ten dage meer gerbreken vertonen puur door ouderdom/ onderhoud. Zoals de plastic kettinggeleiders in de motor, laatst weer 1 gezien die daardoor in de soep was gedraaid....maa d'as iets anders en helaas niet iets specifieks....
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 nov 2010, 00:15
]]>
Maar goed jij schrijft het helemaal op zo als het is, ik ben het volkomen met je eens.
Wat is het toch fijn dat we heerlijk zo over LPG kunnen mijmeren en Vincent inzicht geven hoe hij zijn PK's weer terug kan krijgen!
De voor en tegenstanders van LPG worden nog dikke maten haha,...
@Coupe280, tonnie ik heb de MB bijbel er even bij gepakt kan het 1,2,3, niet vinden, weet wel zeker dat je gelijk helemaal gelijk hebt.
In het brandstof schema van het Bosch K-jetronic kan ik inderdaad niets vinden! mijn 250 staat bij de garage voor APK dus kan er nu geen foto van maken. Als hij terug is doe ik dat wel even.
Groet, Arno
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 nov 2010, 23:19
]]>
een 123 k jetronic heeft echt geen computer nodig om te functioneren.
groet tonnie
Statistieken: Geplaatst door Coupe280 — 01 nov 2010, 19:14
]]>
Het hoeft niet aan de staat vd motor te liggen dat hij zijn top niet haalt.Aals de verdamper weinig capaciteit heeft en meer berekend is op een 4 cilinder, dan kun je ook dit soort dingen krijgen. Ik kan me voorstellen dat een 2,8 liter benzine op LPG wel een volume LPG lust op 200 km/hr...
ik Zou trwns nooit de top van een wagen proberen te halen op LPG. LPG is goed voor rustig cruisen met relatief lage toeren voor zover dat mogelijk is gezien de overbrengingen, en da's vaak lastig die mede gezien zijnde topmodel eerder een wat sportieve overbrenging heeft zelfs in de 4... ik denk dat je bij 170-180 km per uur zo je klepennn eruit brand mocht je koelvloeistof een beetje laag staan, de klepspeling suboptimaal is, of er weinig olie in zit... zeker als alle 3 maar zozo zijn.
Ik ken aardig at mensen die met de olie op of onder het min streepje vrolijk doorrijden, zich niet bewust ervan dat ook de 5 a 8 liter olie heel wat doet met de koeling in een 123...
Daarnaast moet alles aan een wagen van deze leeftijd echt perfekt zijn wil je de top halen dus goede bougies, goede kleptiming en onsteking,verse filters etc. Ook op LPG zijn er soms filtertjes die verstoppen met sludge/ zwarte korrels afkomstig vh LPG, nou dan mag je blij zijn met 100-120 km/hr en heb je echt fors vermogensverlies, mn bij hogere rpm's. Ook mogen heel veel verdampers een revisie na max ca 100-150dkm...maar daar doen ook niet veel mensen aan. Met andere woorden er zijn zoveel factoren die meespelen dat je niet sec de motor of compressieverlies kan aanvoeren als oorzaak van een lagere max snelheid.
Ik denk dat je een 123 op gas heel goed moet bijhouden met strikt alles qua olie , koelvloeistof etc op peil houden. Net zo met de klepspeling, bougies en timing. Niet hard rijden ermee (of op benzine). Nooit meer dan 70-80% vd motor vragen op LPG...dan gaat ie heel lang mee, zelfs op gas. Dus liever geen zware caravans of de bergen ermee in. Het kan wel, maar dan gaat alles weer eerder verslijten. Het enorme inlaattraject bij een m110 helpt niet de zaak in bedwang te houden, en heeft gewoon op zich al meer risiko op backfires. Zelf vind ik de m102 230E en 200E motoren van 123's 190's en 124's heel mooi lopen op LPG. En vind ik ze gebruikersvriendelijker dan de carburateurversies, want minder onderhoud, geen gedoe met vlotterkamers leegrijden op benzine, en meer fool-proof. Ook hebben ze het voordeel dat je niet al het vermogen hoeft aan te spreken op LPG.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 nov 2010, 18:46
]]>
Maar uiteindelijk is de keuze voor jezelf om op LPG te rijden.
Ben blij dat Arno op dit onderwerp heeft gereageerd.
Groet,
Maikel
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 nov 2010, 17:04
]]>
Terwijl ik aan het typen was deed TUVmeister dat ook en hij was eerder klaar dan ik.
Ik vrees dat je M110 blok wel wat onderhoud kan gebruiken, want zo'n ding moet gewoon 210 op de teller lopen! Volgens het boekje uit mijn hoofd.
Heb je al eens een compressie meting laten doen? Dit geeft een aardig beeld van de staat van de M110 motor. Waarom hij zijn vermogen heeft verloren.
Ga eerst maar eens je kleppen weer opnieuw stellen dan ademd hij ook weer zoals het zou moeten, dus ook meer vermogen!
Mijn 250 haalt op zijn sloffen 190 km/u op de klok, die van jou moet gewoon 210 km/u lopen op de teller!
Succes, Arno
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 nov 2010, 16:21
]]>
Die eerste zin, dat je ervan kan genieten. Was dat een reactie op mijn reply of een reactie op die ene na mij? Ik hoor het overigens graag hoor
Heel simpel met mijn boeren verstand: Het maximum vermogen zit bij +/- 5700 toeren, zo even uit mijn hoofd.
Op gas is mijn maximumsnelheid op de teller 160 Km/h (op de GPS 148). Dan maakt de wagen 4800 omw/min. Dan zou de motor nog niet zijn maximale vermogen mogen afgeven. Gezien het feit dat ik op gas hier niet boven kom doet mij concluderen dat de motor op gas beduidend minder vermogen levert dan de genoemde 185PK. Ik heb een volvo V70 met hetzelfde gewicht en 140PK, deze tipt de 200km/h aan. Ik vermoed dus op basis hiervan dat mijn M110 misschien maar maximaal 100PK nog levert. Op benzine is het allemaal ietsje beter. Maar die naald zal de 200 echt niet aantippen, dat geloof ik niet, en probeer ik ook maar niet haha.
Is dit een rare redenatie?
Groet,
Vincent.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 nov 2010, 15:36
]]>
Nou Vincent,
Ik rijd inderdaad niet meer dan 10.000 km per jaar met de 250 en het verbruik ligt gemiddelt 1:6,5 op Benzine.
In de stad zal het 1:4 zijn.
Op de snelweg is het 1:10 maar dan wel bij 100 km/u constant! Anders schiet het verbruik heel hard omhoog!
Vergeet niet dat de 280 en 280E met zijn M110 motor zijn tijd ver vooruit was qua vermogen!
Toender tijd had je een dijk van een wagen. ( Dat is het nog steeds ) Maar door de moderne techniek, lichtere materialen, halen ze tegenwoordig veel meer PK's uit kleinere motoren. De electronica die daar aan is gekoppeld doet ook veel. Het brandstof mengels van lucht en benzine wordt honderden keren per seconden berekent door de brandstof computer, lampda sonde enz enz,..
In onze motoren is alles mechanisch, wat wel weer veel betrouwbaarder is dan al die electronica. Toch zit er bij de uitvoeringen met Bosch brandstof injectie in de W123 ook een brandstof computer! Deze zit rechts onder het dashboard kastje. tegen het binnenscherm aan. Haal het klepje daar maar eens los. Dus jij hebt 'm ook!
Maar dit steld niets voor wat ze tegenwoordig allemaal voor electrisch geneuzel aan de motoren hangen.
Tja Top Gear wil alles ook wel over drijven maar inderdaad de E-type was een dwijl en die modificatie kan ik wel goedkeuren.
Daar integen doen Duitsers het wel in 1x goed wat betreft het ontwerpen van auto's
Voor die tijd was de W123 een van de veiligste wagens met een uitstekende wegliging, die van daag de dag nog steeds voldoende is vind ik persoonlijk.
Wat betreft het kleppen stellen, dat moet je niet onderschatten!
Ook wat men vaak roept dat je op LPG de kleppen ruimer moet stellen vind ik onzin. Dat is alleen maar om de interval om weer je kleppen te moeten stellen te verruimen. Want je begint gewoon met het rijden met verkeerd afgestelde kleppen wat op de langere termijn schade aan de kleppen en kop tot gevolg heeft.
Kleppen stellen op LPG om de 7.500 km het liefst om de 5.000 km om het optimaal te houden, om de kleppen en kop te het minst te laten slijten, dan wel in de juiste fabrieks opgave.
Groet, Arno
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 nov 2010, 14:59
]]>
Inmiddels het jaar rond gereden met de 230 GE, en uitgekomen op 15.000 km p.j.
De auto liep, en loopt nog altijd goed op gas, en absoluut géén last van backfires of wat dan ook.
De gasinbouw-man ( H&C te Sittard) adviseerde een auto aan te leveren met nieuwe bougies / en kabels, rotor en verdelerkap etc, dus goed=lopend op benzine.
Vervolgens gaf hij de garantie dat deze dan OOK goed zou lopen op gas, en tussentijds ook op benzine natuurlijk.
Er is een backfire-beveiligings-rubber-klep ingebouwd, en flash-lube, ( wat volgens de inbouwer niet nodig zou zijn ? )
Met een 100 liter tank heb ik dus een nette actieradius, en de 1200,00 euro all-in zijn inmiddels terugverdiend.
Al met al geen LPG mankementen, géén backfires, alleen met strenge koude afgelopen winter, moest je na het starten op LPG, de motor even aan de praat houden, maar na 500 meter liep deze al netjes stationair.
Er zit immers ook geen koudstart voor LPG op
Afgelopen winter heen en weer naar Oostenrijk gereden, konstant 110 - 120 km / p.u. en perfect gelopen.
De klepspeling zal ik één dezer dagen eens checken, maar lijkt me niks om zorgen over te maken.
De W123 230E kofferruimte hunkert al naar een gastank, dat is wat ik merk onder het rijden..............
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 nov 2010, 14:40
]]>
Ik had achteraf misschien beter een diesel kunnen kopen. Echter, de keerzijde is dat je daar waarschijnlijk ook meer voor betaalt. Maar ja, ik heb nu eenmaal een gasauto en ik ga gewoon kijken hoe degelijk dat is. tot op heden dus niet, want ik heb vorige week een vervelende backfire gehad. Zodoende ook mijn bevestiging van de frustratie. Misschien had ik de kleppen moeten stellen, ik weet het niet, ik heb er geen verstand van. Ik heb een 280E met een 120 litertank in de bagageruimte. Op benzine is het kostenplaatje dramatisch, of hij zou een stuk zuiniger moeten lopen dan op gas. wat haal jij met je 250?
In tegenstelloing tot jou vind ik het geen must dat de auto origineel moet blijven. Bij mij is het juist de charme van een oude auto die "an sich" al heel degelijk en betrouwbaar is. En desgewenst, om kosten te drukken of betrouwbaarheid te vergroten mag er best iets aan worden gemodificeerd. Eigenlijk is het van de zotte dat ik per 6,5 kilometer een liter brandstof armer ben aan een 2800c zescilinder die met goed fatsoen een 1400 injectie opeltje niet bij kan houden. Ik kan mij voorstellen dat je met minimale inspanning heel veel kan winnen. Ik weet niet of je deze mannen kent, maar dat klinkt mij heel aantrekkelijk: http://www.bs-autotune.nl/content/view/118/132/. En wat ze volgens mij modificeren is altijd terug te bouwen. Desgewenst door een nieuw spruitstuk te monteren, lijkt me.
Ik respecteer dus de mannen die alles 100% origineel willen houden, maar mijns inziens moet je dan geen 20.000km per jaar willen rijden. Dus daarom denk ik dat ik deze consessie wel ga doen. Betrouwbaar en goedkoop rijden in een karaktervolle wagen. Dat is mijn streven.
Je kent misschien die uitzending wel van Top Gear, dat ze in een oude Jag E-type gaan rijden. Dat is allemaal niks omdat de auto een hele slechte wielophanging en remmen heeft en omdat het koelsysyteem van de wagen eigenlijk niet voldoende is om de toentertijd godsgruwelijke hoeveelheid van 200+ pk's te kunnen temmen. Zodoende slingerde Jeremy Clarkson onbeholpen over het circuit en moest hij vaak stoppen met een rokende motor. Toe hebben ze die wagen onder handen laten nemen door een gespecialisserd bedrijfje. Koelsysteem ernstig verzwaard en de wielophanging en remmen vervangen voor moderne onderdelen. En alles uit het zicht he. Dan heb je dus de originele auto maar dan zonder de slechte eigenschappen. Nu wil ik de W123 niet vergelijken met een e-type maar je snapt wat ik bedoel.
altijd leuk om te bomen over de mooie zaken des levens. Spreek je weer.
groet,
Vincent.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 nov 2010, 14:34
]]>
]]>
ik lees je (ongevraagde) bijdrage met veel plezier. Goed dat je zelf wel bepaalt of je reageert of niet. Doe ik tenslotte ook.
Maar ik hoor je zeggen dat, als je alle kosten in acht neemt, gas wellicht helemaal niet goedkoper is, dan benzine. Maar ik verbrand 95 liter gas per week. Dat is toch al gauw zo'n 0,9*95 (prijsverschil benzine gas, 90 cent per liter)= 85 euro per week. Dat is dan 3400 euro per jaar. nu jij weer
Overigens deel ik je visie over die ongemakken en frustraties wel hoor
groet,
Vincent.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 nov 2010, 13:31
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 22 aug 2010, 20:18
]]>
De Boskabouter
Statistieken: Geplaatst door Gast — 22 aug 2010, 17:27
]]>