motor loopt beter op gas en benzine! en! uiteraard hij loopt weer op benzine door het schoteltje was zo krom heb ik recht geslage (tja beunhaas bv..) en gemonteerd motor starte op benzine rijd goed, hoge toeren gaat stotteren wat bij mij bekent staat als te rijk lopen even kijken wat het kan zijn of ik denk brandstof filter niewe monteren omdat de brandstof pomp geen druk op kan bouwen,
brandstof pomp gaat ook pas aan bij het starten..heel apart! ik hoop dat jullie hier ook weer wat aan hebben
en super bedankt voor alle info want nu kan ik me motor afstellen en mooi laten lopen!!! thank uuuu!!
Statistieken: Geplaatst door Dessie5 — 15 okt 2011, 21:03
]]>
Dus kortom, lees de bovenstaande pdf files, koop een multimeter, vacuumtester, compressiemeter en brandstofdrukmeter en ga aan de slag, of breng hem naar een bedrijf of monteur die daar kaas van gegeten heeft voor een diagnose cq reparatie.
Hier nog een site van een Ich Mach es Mir Selbst Heini waar je veel info kan vinden over M110 Kjet.
Het gaat dan wel ever 280 GE maar die looptook op een M110 met injectie die in basis gelijk is qua gebruikte techniek.
http://www.hehlhans.de/index.htm
Succes
Statistieken: Geplaatst door Zozo — 15 okt 2011, 12:23
]]>
Hou er rekening mee dat deze motoren erg gevoelig zijn voor de CO-afstelling
Aan de regelschroef (door het luchtfilterhuis) draaien kan een wereld van verschil maken.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 okt 2011, 11:48
]]>
en stationair loopt ie niet ook al aan de stel schroef gezete maar geen resultaat
en vol gas gaat hij stotteren en schakelt hij dan zeg maar niet(automaat) komt door het stotteren
dus ik denk dat het toch in de leiding zit of in me brandstof pomp want die slaat stationair af..
gr Desmond
Statistieken: Geplaatst door Dessie5 — 15 okt 2011, 11:37
]]>
Het nadeel is dat je zonder drukmeetapparatuur nooit kan meten wat allemaal nog naar behoren werkt. Als één van deze delen zijn werk niet naar behoren doet krijg je een soort domino effect. Het ene kan niet goed functioneren zonder de ondersyteuning van de andere. Dit uit zich dat vaak in storingen die in de verkeerde richting kunnen wijzen. Je kan dan bijvoorbeeld wel het storingsdigram ernaast leggen en van daaruit systematisch onderdelen gaan vervangen. Maar das dan een kwestie van geluk hebben dat je meteen de juiste bij de kladden hebt en dat het geen combinatie van verschillende storingen is. Heb je geen geluk wordt het verhaaltje alleen maar duurder en duurder. En dan kan een M110-Kjet je behoorlijk leegbloeden voordat e hem lekker aan het lopen hebt. Ik denk ook dat het iedere liefhebber met een kleine beurs eigen is om op deze manier met zoeken uit hoop de duurste onderdelen zoveel mogelijk vermijd en eerst maar de goedkopere delen vervangt die mogelijk in de richting wijzen.
Wat de injectoren betreft kan je eens op zoek gaan naar een gerenomeerd motorrevisiebedrijf, die beschikken meestal wel over een ultrasoon reinigingsbad. Zij kunnen de injectoren hiermee grondig reinigen en daarmee weer goed gangbaar krijgen. Meestal beschikken zij ook over apparatuur om het sproeibeeld van de injectoren te testen. Dit kost mits ze niet versleten zijn maar een fractie van de prijs van 6 nieuwe. De kans dat ze alleen maar vervuild zijn is groter naar mate de jaren dat de motor alleen op LPG heeft gelopen.
Wil je veel zelf beginnen kan je best dit basis materiaal eens allemaal goed doorlezen.
http://members.home.nl/pappenheimer/MB/ ... 5b1%5d.pdf
http://members.home.nl/pappenheimer/MB/ ... ronic_.pdf
En dan nog de specifike info vinden van het systeem die verbouwd is in jou 280CE
Statistieken: Geplaatst door Zozo — 15 okt 2011, 10:53
]]>
Wat kan dit zijn? Tja, injectoren of je spinnenkop slecht van lang geen gebruik op benzine volgens mij, en da's niet goedkoop. Injectoren ongeveer 80euro/stk en een goede 2dehands spinnenkop zit je al snel 1000+ Je systeem kan ook schade hebben door backfire's. Dan denk ik aan je luchtweger, maar ook de luchtdichtheid van je inlaatcollector (pakking stuk bv)
Wat doe je eraan? Ze uitwisselen en kijken of je motor dan wel draait. Je kan dit zelf proberen, maar dan zou je eigenlijk een andere blok ofzo aan de kant moeten hebben om met die onderdelen dan wat te experimenteren. Waarschijnlijk heb je dit niet, en moet je naar een specialist. Dat moet je uiteindelijk toch om dat injectie-systeem opnieuw te laten afregelen, laat hun dan best de andere fouten ook opzoeken zij hebben daar de meetapparatuur EN kennis voor.
Bij het opzetten van je contact moet je brandstofpomp altijd enkele seconden draaien. Als dit niet het geval is, maar ze werkt wel zoals je aanhaalt, zou ik eens opzoek gaan naar een schema van de aansturing hiervan en nagaan of dit nog allemaal goed zit.
Succes!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 okt 2011, 09:17
]]>
Statistieken: Geplaatst door Dessie5 — 14 okt 2011, 22:23
]]>
Mijn Mercedes Benz W123 280CE uit 1978 probeer ik op benzine te laten lopen.
De auto heeft door de vorige eigenaar alleen maar op gas gereden en wil nu toch graag benzine ook werkend krijgen.
Het eerste probleem was dat de brandstofpomp het niet deed. Dit bleek een contactpunt te zijn geweest.
Wanneer ik de luchtklep naar beneden druk hoor ik de brandstof door de leidingen lopen en schakelt de brandstofpomprelais in.
Wat opvallend is is dat de brandstofpomp niet een paar seconde draait wanneer ik het contact aan doe. Mijn eerste vraag is dus of dit normaal is?
Verder loopt de Benz nu wel op benzine maar als de automaat wil doorschakelen naar de volgende versnelling gaat die enorm stotteren en komt die er niet in. Ook als ik het gas loslaat (dus stationair wil laten lopen) slaat hij direct af alsof hij geen benzine meer krijgt.
Wat zou de oorzaak daarvan kunnen zijn?
Alvast bedankt!
Desmond
Edit MOD; verplaatst naar LPG, ik denk dat ze hier meer vertrouwd zijn met het probleem, wat betreft de automaat zou ik een afzonderlijk topic openen in TECHNIEK, lijkt me een een probleem met de vacuümen een kolfje naar de hand van Govert. je kan wijzigen via de wijzig-knop bovenaan
Statistieken: Geplaatst door Dessie5 — 10 okt 2011, 23:04
]]>