Ik heb ook een Flash Lube achtig systeem. Ik giet er echter wat anders in. Garage Meereboer Alkmaar heeft het flesje zo afgesteld dat het 900 tot 1000 ml per 5000km verbruikt
Het heet: JLM Valve Saver Fluid. -- 1.2lpg -- 1 liter.
Ik koop die JLM olie bij garage Meerboer Occasions, Bestevaerstraat 57b - 1812 PC in Alkmaar.
forum9.JPG
Grt
Har
.
Statistieken: Geplaatst door 123knakker — 28 feb 2011, 18:00
]]>
De enige verklaring voor de verdwijning van de klepspeling: Mijn 280E was sterk vervuild in de cilinderkop (met koolaanslag) en dus ook de kleppen en diens zitting. De FL heef dit in die eerste 4000 km grotendeels schoongemaakt.
Dus, dat de klepspeling na de eerste 4000 helemaal weg was toen ik starte met FL heeft te maken met de sterk reinigende werking van de FL. Want nu (na eindelijk een goede afstelling van de FL) hoef ik de klepspeling alleen nog maar te controleren en soms iets bij te stellen.
BTW de FL zit aangesloten op de losgenomen (en afgedopte) EGR vacuum-aansluiting. Hier heb ik ook de economy meter op aangsloten, zo kan ik real-time zien wanneer er het hardst gelurkt wordt aan de FL.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 jul 2010, 19:00
]]>
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 05 jun 2010, 21:56
]]>
groeten
Willie
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 jun 2010, 13:22
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 apr 2010, 13:05
]]>
Mag ik vragen (uit interesse allemaal):
- Hoe de FL aangesloten was? Pakte de motor alleen bij stationair
lopen de olie? M.a.w. hoe was deze aangesloten (of anders foto's?).
- Hoeveel olie pakte hij zich per zeg 1000 km. Of wanneer moest je
bijvullen?
- Hoe heb je ervaring kunnen opdoen met en zonder FL?(i.c.m. het
rijden op gas natuurlijk).
Tuurlijk is die olie te duur. Maar dat ligt in lijn met de meeste dingen in het leven.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 maart 2010, 14:08
]]>
Naar mijn idee kan je je de kosten van een flash lube beter sparen. De olie die gebruikt wordt is veel te duur en naar mijn idee heeft het gebruik van flash lube zeer weinig tot geen resultaat. Met flash lube moest ik net zo vaak kleppen stellen als zonder. Het geld van de olie en de installatie had ik beter in het reviseren en aanpassen van de kop kunnen steken.
Het inslaan van de kleppen komt naar mijn idee door de veel hogere verbrandingstemperatuur en dit los je niet op door een paar druppels olie mee te verbranden.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 maart 2010, 19:47
]]>
www.flashlube-europe.com
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 maart 2010, 17:35
]]>
Ik heb nu dus weer 2500 km (sinds de inbouw van FL) gereden en over een kleine 1500 km controleer ik weer de klepspeling. Misschien doe ik het wel eerder want ik heb nu pas de goeie afstelling van de FL gevonden.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 feb 2010, 15:14
]]>
BlokLex:
Gebruikt FL, maar heeft al een andere kop klaar liggen om te reviseren omdat 'n huidige kop uitgesteld is, qua kleppen dus.
280TEOwner:
Heeft, als ik het goed begrijp, ook FL op ingebouwd zitten. Toch moet er na 4000km de kleppen alweer broodnodig gesteld worden.
Ik ben heel erg benieuwd naar eigenaren die zowel een LPG als een LPG met FL rijden. Het rijgedrag zal gelijk zijn en dan ben ik benieuwd naar een goed vergelijk.
In elk geval trek ik de conclusie dat FL niets bijdraagt aan slijtage vermindering aan de kleppen, terwijl het juist daarvoor wordt geinstalleerd.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 27 feb 2010, 14:10
]]>
Sommigen zeggen "Je hebt een lichtmetalen cilinderkop, daar zitten toch harde klepzittingen in". Maar dat is verkeerd geredeneerd. De klepzittingen zijn wel van een ander materiaal dan de cilinderkop maar dat wil nog niks zeggen over de geschiktheid voor probleemloos rijden op loodvrije benzine en zeker niet op LPG.
Ergens las ik dat vanaf er loodvrije benzine op de markt kwam, het aan te bevelen voor was 1 keer op de 5 tankbeurten een tankvulling loodhoudende benzine leeg te rijden. Tja: loodhoudende....
Hoe dan ook: je hebt harde en geharde klepzittingen.
Groet, Jules.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 feb 2010, 09:57
]]>
]]>
]]>
Je schrijft in een oud topic over flashlube " Ik heb de FL gewoon op de onderdrukleiding van de vacuumververvroeger aangesloten. Die zit precies onder de gasklep, een betere plek is er dus niet."
Mijn vragen:
Is dit achteraf gebleken nog steeds een van de beste plaatsen om de FL toe te voeren?
En: is je vacuumvervroeger nooit onder de FL-vloeistof komen te staan of defect gegaan? (want soms heb je wel eens anti-vacuum (en dan bedoel ik niet een backfire))
Heb je na al die km nog eens gekeken of je vacuümvervroeging nog goed werkte?
Een andere goede plaats om de FL aan te sluiten is op de vacuumaansluiting naar het ruckgasventil (zit bovenop het uitlaatspruitstuk). (komt ook een in hoogte groeiend vacuüm bij stijgend toerental)
Wat vind jij?
En een andere belangrijke vraag: heeft de flashlube je geholpen in de strijd tegen VSR?
Wat vind je van de nieuwe electronische valve saver kits? Of vind je de gewone oude kits net zo goed werken?
En vind je de optie (bij die nieuwe met een pompje) om per cilinder de FL toe te voegen goed? Want ik las vanmorgen ergens dat de FL juist beter wat verder van de verbrandingsruimte verwijderd toegevoegd kan worden om zodoende de FL de tijd te geven goed te mengen met het gasmengsel.
Veel vragen he, maarja het is allemaal voor de oude Benzen!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 feb 2010, 17:10
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 feb 2010, 23:38
]]>