]]>
]]>
goede ontsteking (electronisch), goede kabels en bougies.
Verder voldoende dekleppen blijven stellen, en ik heb vernomen dat er een "systeem" is dat de lmm klep open houd zodat ie bij een eventuele backfire niet krom slaat.
De slang vlak voor de venturi van zn klemmen ontdoen zodat ie het eerste eraf knalt bij backfire (soor vriesplaatje, maar dan anders).
Ik heb ook ergen de term back-fire-klep gelezen, maar ben er nog niet uit wat dat is ...
Ik ga voor een gewoon venturi systeem, en zo veel mogelijk veiligheid inbouwen ...
greetz,
Aernout
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 maart 2007, 01:25
]]>
]]>
Ik heb een 280TE, en wil er LPG in. Ik ben er nog niet uit wat voor systeem ik wil. LPG injectie lijkt mij het mooiste, maar ben bang voor veel problemen. En met een venturi zuipt ie meer en heb je meer vermogens verlies. Weet jij overigens of LPG-injectie een close-loop systeem is?
Ben benieuwd waar jij op uit komt.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 22 maart 2007, 23:21
]]>
die ignitor ... is dat petronix toevallig ????
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 maart 2007, 23:52
]]>
Wederom bedankt Jan voor de moeite!
even een verder uitleg over mijn vragen:
Nu heb ik een transporter, maar door gestegen kosten en zwaar verminderd gebruik moet ie het veld ruimen.
Mijn vrouw krijgt als het goed is een thuiszorg grunn pinda van het werk, en ik heb dan de Benz voor een maandelijks ritje naar mijn roots (het westen) vanaf groningen ....
greetz,
Aernout
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 maart 2007, 23:50
]]>
Een electronische ontsteking is wel een pre, advies mijnerzijds is het systeem van ignitor, zie maar eens op google.
Heb ik er ook op, werkt perfect.
Je hebt een betere vonk, wat een betere verbranding geeft.
Als het goed is heb je een triggerwiel op je vliegwiel zitten, deze geeft het bdp van de eerste cilinder aan, en daardoor het toerental.
Deze hoef je dus niet te plaatsen.
Het voordeel met gasinjectie is dat door middel van de computer er een bepaalde hoeveelheid gas wordt geinjecteerd bij een bepaald toerental.
Het inlaatspruitstuk is daardoor dus niet constant gevuld met een gasmengsel, wat dus ook minder kans geeft op een backfire.
De injectoren worden vlak voor de inlaatkleppen op het inlaatspruitstuk geplaatst.
Daardoor wordt door het juiste inspuitmoment en het openen van de inlaatklep geen gas mengsel verspreid in het inlaatspruitstuk.
Bij een conventioneel LPG systeem is het inlaatspruitstuk contant gevuld met gas/lucht mengsel.
Een vonkje en je hebt een backfire.
Als ik de mogelijkheid krijg zal ik het op den duur er ook op bouwen, naast mijn gewone systeem.
Kan ik het uittesten wat het verschil is in brandstof verbruik en in vermogen.
Lees maar eens op het forum, daar ben ik ook al eens bezig geweest met informatie te verzamelen.
Is echt een leuk project.
Groet Jan.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 maart 2007, 23:32
]]>
Groet jan.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 maart 2007, 23:14
]]>
]]>
Mag ik zo onbescheiden zijn te vragen wat datgekost heeft?
enne, ik heb het forum bekeken, maar kwam niet tot een eenduidend antwoord.
tevens vraag ik me af; bij een venturi is de ontsteking het zwakke punt mbt backfire ... als ik nou een electronische ontsteking monteer?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 maart 2007, 23:12
]]>
Niet met de gaslamp, maar symbolisch.
Deze man geeft je veel informatie, dhr Bosma is de eigenaar, en weet je veel te vertellen.
Megasqirt heet het systeem, dat je gas in je inlaatspruitstuk injecteert.
Is prima af te regelen met een computer, ook vooronsteking per verschillende toerentallen kun je afregelen.
Ook als zelfbouwpakket te leveren.
Veel leesplezier.
Groet Jan.<br><br>Bericht gewijzigd door: janbenz1, op: 2007/03/20 22:12
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 maart 2007, 23:10
]]>
Theoretisch en praktisch is er een wereld van verschil tussen gasinjectie en venturivergasser.
Het groooote verschil zit hem er in dat bij een venturi installatie het gehele inlaatspruitstuk vol komt met explosief lucht/gasmengsel en bij gasinjectie niet.
Gasinjectie in de verbrandingskamer zal denk ik niet lukken met je 230.
Je kunt ook eens kijken op: www.bs-autotune.nl
Ik heb zelf een gasinjectiesysteem van Landi (IGsystem). Die stuurt dmv een computer een stappenmotor aan, die dan het gas distribueert naar een verdeler, die vervolgens weer gas stuurt naar de injectoren.
Megasquirt werkt dmv magneet gestuurde injectoren.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 maart 2007, 22:50
]]>
ik vraag me af wie welk installtie-type heeft.
Zijn alle LPG install's met venturi's???
Of zijn er mensen met gasinjectie in het inlaatspruitstuk?
Gasinjectie in de verbrandingskamer????
Ik weet dat er iemand is met lpi .....
Hetgeen mij interesseert is het risico op backfire's.
Theoretisch moet er geen verschil zijn tussen gasinjectie in het inlaatspruitstuk en een venturi.
Het enige wat ik bedenken kan, is gasinjectie in de verbrandingskamer. Bestaat dat? Kan dat op een 230E?
Wat stuurt dan de injectoren aan?
wie brengt licht in de duisternis?
vriendelijke edoch niet direct dodelijke groet,
Aernout
<br><br>Bericht gewijzigd door: aernout, op: 2007/03/20 19:18Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 maart 2007, 20:17
]]>