]]>
gr knor
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 jul 2008, 23:35
]]>
Korte uitleg
Bij de k-jetronic regelt de regeldruk hoeveel brandstof wordt ingespoten. Bij een lage regeldruk wordt veel brandstof ingespoten. De regeldruk is een aftakking van de systeemdruk, die wordt geleverd door de benzinepomp.
De regeldruk wordt geregeld door de warmloopregelaar. Dit is in feite een smoorklep (drukventiel) die zich sluit naarmate de motor warmer wordt. Dus bij koude motor staat de smoorklep open (brandstof kan via de retourleiding terug naar de tank), is de regeldruk laag en daardoor het mengsel rijker.
(Om bij koude motor ook een hoger stationeir toerental te hebben is ook extra lucht beschikbaar via de extra luchtschuif, die wordt bedient door een opwarmende bimetaal).
De regeling van de kat berust op het beïnvloeden van de regeldruk van de k-jetronic. Daardoor wordt meestal bij de warmloopregelaar een bypass gemaakt met een door de kat regeling bediende klep. Door het openen van de klep wordt (buiten de K-jetronic warloopregelaar om) de regeldruk verlaagd en een rijker mengsel ingespoten.
Dus je ziet dat het mengsel door de kat regelaar alleen maar rijker gemaakt kan worden, niet armer.
De benodigde elektronica kan op verschillende plaatsen zijn ingebouwd. Bij mij zat 'ie onder het dashboard, en was ter grootte van een pakje cigaretten.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 jul 2008, 15:16
]]>
Statistieken: Geplaatst door wwwW123 — 18 jul 2008, 14:50
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 jul 2008, 11:22
]]>
Statistieken: Geplaatst door wwwW123 — 17 jul 2008, 10:58
]]>
groet Knor<br><br>Post edited by: silberknor, at: 2008/07/16 23:45
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 jul 2008, 23:44
]]>
Een geregelde LPG installatie is niet veel duurder dan een gewone, maar werd me overal afgeraden: teveel problemen. Als je mengsel immers op een bepaald moment te arm is heb je grote kans op backfire. Standaard worden LPG installaties in onze auto's net iets te rijk afgesteld om zeker te zijn van een probleemloos functioneren. Zo'n actuator verandert dat dus.
Vaes
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 mei 2008, 09:39
]]>
Laat ergens je katalysator testen, en als hij het niet doet zou ik 'm eruit halen
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 mei 2008, 00:17
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 mei 2008, 22:25
]]>
je het g-kats die de benzine druk afregelen en sets met de luchtomloop en die geven meer problemen op gas is mijn ervaring
Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 mei 2008, 18:14
]]>
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 mei 2008, 17:44
]]>
Een 230E met een "nachgeruste" HJS G-KAT kan zonder aanpassingen op LPG rijden. (bron: Paul Mandigers LPG inbouw). Op de stand LPG wordt met een plunjer de stuwschijf continue opengezet (voorkomt schade bij een mogelijke backfire). Het LPG loopt rechtstreeks met een mengstuk richting het inlaatspruitstuk. Anders dan bij de moderne inspuitmotoren is er sprake van een mechanisch injectiesysteem (er is bij de K-Jetronic geen sprake van stuursignalen van een regeleenheid die ook met gegevens van de lambda-sonde werkt). verder kan ik me herinneren dat bij injectiemotoren (met Kat) van Opel, die ook goed draaiden op conventionele verdampers met mengstuk in het inlaatkanaal.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 mei 2008, 15:31
]]>
Het kan wel, maar voor het goed functioneren moet de gas hoeveelheid net zoals voor benzine worden geregeld. Dus heb je een LPG injectie systeem nodig. Verder kan het geen kwaad om LPG te rijden, is kwa emissies minder belastend voor een kat, wel af en toe op benzine rijden om de kat te "reinigen".
Overigens heb ik mijn twijfels of de kat nog wel werkt na 25 jaar. het is een vervangingsdeel omdat er een gemische reactie in plaats vind. Dit heeft vanzelf sprekend niet het eeuwige leven!!!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 maart 2008, 21:45
]]>
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 maart 2008, 19:12
]]>