Zelf rij ik met een 230E blok afkomstig van een MB190 uit 1984 (is mij verteld bij aanschaf) op LPG. In combinatie met de 5-bak (ook uit de 190) rij ik superzuinig (1 op 10 met gemak bij 120 - 130 km/u).
Statistieken: Geplaatst door marting — 03 maart 2011, 21:57
]]>
Ik rij op LPG voor € 0,11 cent de kilometer probleemloos en mileubewust met mijn 280TE slurper.
Ik ben er blij mee.
Ik heb een goeie import 280TE gekocht en deze voor LPG onderbouw naar garage Meereboer in Alkmaar gebracht. Meereboer heeft de auto ook verder geheel woon/werk verkeer klaar gemaakt.
Foto's onderbouw:
Voordelen oldtimer op LPG gas:
Afschrijving
De grootste kostenpost van het rijden in een moderne auto is de enorme afschrijving. De meeste mensen staan er niet bij stil hoeveel ze dat jaarlijks kost. Als je in een klassieker rijdt en je onderhoudt deze auto naar behoren, dan kan deze afschrijving bijna tot 0,- worden gereduceerd.
Dit was voor mij de voornaamste reden te kiezen voor een oldtimer. Ik rij graag een vette bak, maar mijn geld weggooien aan afschrijving vind ik zonde. Daarbij ben ik de sensor/ computer storingen van mijn moderne 200cdi spuutzat.
Motorrijtuigenbelasting
Voor auto's die 25 jaar of ouder zijn betaal je geen houderschapsbelasting (=motorrijtuigenbelasting)
Juist hierom LPG kiezen. Je profiteert dan van een voordelige brandstof, zonder dat je maandelijks een fors bedrag aan wegenbelasting kwijt bent.
Fiscale bijtelling auto van de zaak
Rijd je je auto zakelijk dan heb je als bijkomend voordeel dat niet de nieuwwaarde, maar de economische waarde als grondslag voor de bijtelling geldt.
Met andere woorden, over het bedrag waarvoor je de auto aanschaft, betaalt je de 35% bijtelling. De rekening die je van bij de auto krijgt, is voldoende om aan te tonen wat de economische waarde van de auto is.
Verzekering
Klassieke auto's zijn voordelig te verzekeren. WA al vanaf 80 euro per jaar, maar ook all-risk op basis van de taxatiewaarde. Ik betaal voor mijn 280TE € 24,- per maand, all risk.
Ik heb zo'n beetje alles nagerekend en de afschrijvingen, reparaties en onderhoud van mijn moderne 2004 200cdi kombi diesel vergeleken met de oldtimer 1984 280TE. De gasinbouw en het rijklaarmaken heb ik daarin meegenomen.
Ik sleutel niet zelf, alles gebeurd bij garage Meereboer in Alkmaar.
De conclusie is vij simpel: de 200cdi gaat eruit, de 280TE blijft. Behalve de financieele voordelen is het gewoon ook een veel prettigere auto.
Foto's van de 280TE slurper, de gasonderbouw, en het rijklaar maken vind je hier:
Grt
Har
Statistieken: Geplaatst door 123knakker — 28 feb 2011, 13:54
]]>
Willie
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 okt 2009, 18:48
]]>
]]>
]]>
deze is wat goedkoper met inbouwen van LPG
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 okt 2009, 16:15
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 sep 2009, 00:39
]]>
]]>
En ik heb nog een zee, wat oceanen aan ruimte over achterin.
Psychisch nu al een voordeel als ik bij de pomp sta.
Mijn actieradius is met een 100L tank aardig vergroot, oftewel ik hoef minder vaak te tanken. In principe zou ik met beide tanks rond de 1000 km moeten kunnen rijden.
Als ie goed start etc., dan weet ik dat mijn auto gewoon goed is onderhouden.
Nadelen:
Ik heb toch voor extra hulpveren gekozen, dus ik moet nog een paar keer tanken om de gastank terug te verdienen.
Iets minder vermogen, maar als ik echt wil doortrekken, dan zet ik hem wel even op benzine.
Ik vind het tanken wat omslachtig en wat lastig achter het kentekenplaat en ik moet wat langer wachten bij de pomp en daar heb ik nooit zin in.
Koprevisie, verwacht ik niet mee te maken. Kwestie van met beleid rijden en op tijd de beurtjes geven.
Grtz, Bluedog<br><br>Post edited by: Bluedog, at: 2009/09/26 23:32
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 sep 2009, 23:31
]]>
Als je de auto ooit wilt verkopen ziet een auto met LPG er veel meer uit als 'erg veel gebruikte auto'.
Als je veel kilometers maakt en zuinig wilt rijden zou ik eerder een W124 200D overwegen.
Wat natuurlijk wel is: de 230 carburateur is wellicht de meest geschikte motor van de W123 om gas in te bouwen,....heb zelf ook zo'n motor, en herken je dilemma!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 sep 2009, 12:02
]]>
Statistieken: Geplaatst door drieske — 25 sep 2009, 11:18
]]>
helemaal goed Alex, geen kopzorgen om een koprevisie
ééns per jaar kleppen laten stellen en een beurt, da's alles.
ja je ligt in een deuk bij de pomp, ja het kratje amstel past maar net in de koffer bak......., maar hij gaat als de brandweer.
ik hou ook maar op, welterusten
Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 sep 2009, 00:47
]]>
Ja het kost kofferruimte en ja het kost laadvermogen en ja je betaald minder bij de pomp en ja je moet vaker tanken en ja ik hou nu op
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 sep 2009, 21:54
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 sep 2009, 20:13
]]>
Heel veel hangt ervan af hoe je ermee rijdt, wat voor olie je erin doet,
hoeveel je geeft om die wagen. Stel je de kleppen zelf of laat je het doen,
en dan door veel mensen elke 30.000 km ipv frequenter omdat het zo duur is..
Bovendien werkt het rekenen bij deze auto's helemaal niet mijns inziens.
Er kan altijd onverwacht iets groots kapot gaan. Daarom doen veel mensen die de wagens reden
vanwege het belastingvoordeel nu ook weg..en kopen iets anders, wellicht om dat ook binnen 5 jaar weer weg te doen.
Als je er toch al mee rekent hem zeer waarschijnlijk binnen 5 jaar weg te doen waarom dan al die moeite?
Daarnaast wat je schrijft "altijd probleemloos rijden , altijd starten etc"..
Dat zeggen ze wellicht bij een inbouwstation waar ze liever een wat duurdere installatie in laten bouwen dan een wat goedkopere. Wellicht zijn 2 fase verdampers beter, daar wil ik helemaal niet op ingaan.
Ik ben fan van deze wagens, maar ik denk dat je realistisch moet zijn..
Er gaan gewoon dingen kapot, onverwacht, bij LPG wagens maar ook bij diesels en benzines.
Daarbij :LPG is wat gevoeliger voor de zorg van de eigenaar, hoe deze ermee omgaat en hoe deze de wagen onderhoudt.<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2009/09/23 16:57
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 sep 2009, 16:33
]]>