]]>
]]>
]]>
De Unimog gaat nu de goeie kant op, uiteindelijk al wel veel werk inzitten.
De motor loopt keurig, kleppen gesteld, onderhoudsbeurtje gegeven, gewoon goed. Wel nog wat hard stationair, maar dat komt nog wel. Gereden heb ik nog niet.
Het elektraverhaal is nu ook op orde. Het hele systeem is nu 24V, behalve het gloeien. Dat is een 12V relais en dus ook 5x 12V gloeiers. Ik heb een 10,2V voorschakelweerstand gevonden, volgens mij uit die dubbellucht MB bussen. Die heb ik in serie voor het relais geplaatst. Zodoende blijven de accu's evenredig belast en gaat niet de accu waaruit niet gegloeid wordt de andere accu opladen. Na verloop van tijd had dat problemen gaan geven.
Verder heb ik heel de kabelboom opgeschoond, een aantal dingen opnieuw aangelegd. Tankmeter zat helemaal niet aangesloten, nu wel. Ik heb alleen nog geen oliedruksensor. Ik moet er 1 hebben met de juiste weerstand voor een 24V oliedrukmeter in de combiklok. Een op stroom dus, niet zoals bij de W123 die op oliedruk direct werkt.
Voorts een hele hoop kleine dingen gedaan. Bumper gespoten, spiegelsteun gerepareerd, uitlaat vanaf spruitstuk aangelegd, 2 luchtleidingen vervangen, dieseltank die was lek en heb ik dicht gelast, deurvangers gemaakt, hoop slangen vervangen, raammechanisme gangbaar gemaakt, deuren en cabinedelen getectyleerd en nog wel wat zaken.
De remmen ging ik nakijken. Achterwiel er af, trommel er af en daar was het hartstikke vet. Naafkering dus lek. Dus ook de naven en reductiekasten er af. Sjonge, pittig karwei. boutje waarvoor je dop 55 nodig hebt, dan weet je het wel. Maar goed, dat is ook vernieuwd. Nu alleen de remcilinders nog, dan olie er op, ontluchten, en kan de 1e rit gemaakt worden. Dit had enige vertraging, m'n eigen schuld. Ik had die cilinders in een bak dieselolie gelegd, stofrubbers en cups eens zo groot geworden.... Stom eigenlijk want ik weet goed zat dat je dat niet moet doen.. Als het een beetje mee wil zitten dan is ie komende week rijklaar, het volgende karwei wordt dan om de Hiab 650 kraan er opgebouwd te krijgen.
Trouwens, voor de 12V aanhanger ga ik toch voor die adapterstekker, bij m'n gewone automaterialenzaak kunnen ze ook zo'n ding leveren. Steek je gewoon in het 24V stopcontact van de Unimog en daarin steek je de aanhangerstekker. Er zullen ook wel 7 weerstanden inzitten of zoiets. Maar goed, voor die paar tientjes kun je zelf niet gaan zitten prutsen.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 13 okt 2011, 22:25
]]>
En bij Conrad verkopen ze ook wel profesioneel spul, het is niet allemaal speelgoed. (nee geen aandelen)
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 okt 2011, 02:55
]]>
]]>
]]>
]]>
schemaJanV8.JPG
Je speelt met de wetten van electriciteit om zo de juiste spanning te krijgen.
Zaken in parallel : De spanning blijft gelijk (Vtot = V1 = V2 = V3 = ...)
Zaken in serie : De spanning is een optelsom van alle spanningen. (Vtot = V1 + V2 + V3 +...)
Statistieken: Geplaatst door Gewoon Ik — 06 sep 2011, 09:05
]]>
Nou zit ik al wat te denken over m'n aanhanger. Die is gewoon 12V, de mog is 24V. Ik heb 3 keuzes om die aanhanger achter de Mog te hangen.
- Die stekker van Conrad, moet ik me nog in verdiepen, maar heb bij Conrad een beetje een 'hobby-gevoel'.
- Een 2e circuit op de aanhnger aanleggen voor 24V.
- Of, de dubbele achterlichten van de Mog ontoppelen. De buitenste gewoon 24V laten, en de binnenste achterlichten in serie zetten met een aanhangerstopcontact. Zou iemand hier iets over kunnen zeggen??
overigens heb ik een startrelais gevonden, ding moet alleen wel 150 knoeten kosten in Duitsland.... Iemand een startmotor op 24V liggen???
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 06 sep 2011, 07:27
]]>
Statistieken: Geplaatst door Toontje — 06 sep 2011, 06:23
]]>
Er zaten een heleboel losse nadien aangelegde stroomdraden door heel de auto heen. Rondom de motor, door de cabine tussen het chassis. Die heb ik allemaal weg gehaald. Alle verlichting en dashbordmeters moeten werken, de rest leggen we wel opnieuw aan, maar dan zoals het hoort.
1 Treeplank was half afgescheurd, die heb ik gerepareerd.
De uitlaat ontbrak. Aan de laadbak (heb ik er naast liggen) was een staande steigerpijp gelast die dienst deed als "Amerikaans" uitlaat. Er af dus en een fastoenlijke uitlaat aangelegd.
De dieseltank lekt, was weliswaar met kit dichtgesmeerd, maar toch. Dus er onderuit, 2 lekken gevonden en dichtgelast. Zit er nu weer onder.
Alle smeernippels doorgesmeerd.
Nieuwe filters en olie.
Kleppen gesteld, was ook hard nodig, nieuwe pakking er onder.
De koppelingshevel afgesteld en ontlucht.
De remmen moeten nog gebeuren, evenals de naafreductie (4x) de olie verversen.
2 lekkages in het luchtsysteem verholpen.
2 nieuwe accu's geplaatst en accubak heringericht.
Ondertussen met het stroomcircuit ook de volgende zaken gevonden:
Dynamo laten testen, diodes zijn in orde, spanningsregelaar bleek kapot.
Startmotor is in orde, startrelais maakte inwendig kortsluiting en moet vervangen worden. Kunnen alleen niet het juiste relais er bij vinden.
Vervolgens de bedrading nagelopen, dan kom je achter de fout dat men met 12V en 24V door elkaar geen rekening heeft gehouden. Het gloeirelais is het enige onderdeel dat 12V is, de rest van de wagen 24V. Toch heeft men het relais op 24V aangesloten gehad. Het inwendige contact is helemaal aan de basis versmolten. Alle 5 de gloeistiften zijn doorgebrand. Ik leg ook gelijk een gloei-controlelampje aan, is wel zo makkelijk.
Ik hoef nog niet stil te zitten...
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 05 sep 2011, 07:52
]]>
Nog een plaatje uit de Berlijn reeks
Groet Arjan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 04 sep 2011, 17:56
]]>
unimog.jpg
Statistieken: Geplaatst door Hans230CE — 04 sep 2011, 16:51
]]>
Inderdaad heb ik er lang naar uitgekeken, een Unimog. Hier in huis snapt iemand er ook niks van, dat je blij kunt zijn met zo'n oude bonk ijzer..
De problemen zijn ook onder controle. De spanningsregelaar was inderdaad kapot. En er was kortsluiting in het startrelais. Alleen het probleem is dat we geen nieuw passend relais gevonden krijgen...
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 03 sep 2011, 09:35
]]>