Een 300D OM617 heeft 88Pk. De Turboversie, die er bij die van mij dus in ligt heeft 125Pk is een toename van 42%.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 03 maart 2008, 08:35
]]>
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 03 maart 2008, 08:33
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 maart 2008, 23:43
]]>
Groeten.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 maart 2008, 22:27
]]>
]]>
Ik laat momenteel zelf mijn 300GD keuren. Die zijn pas vanaf 1990 voorzien van een turbo-diesel. De mijne is van 1983 en heeft ook een turbo.
Deze auto's worden vaak gebruikt om op een oud belastingvrij chassis een moderneopbouw te plaatsen.
Koop in Duitsland een heel jonge super de luxe G-klasse, voer hem nog niet in, maar bouw hem over op een oud chassis en voila, je houdt de BPM volledig in je zak!!!
Deze auto's komen er bij de RDW gewoon door.
Het moeilijkst bij de typegoedkeuring was de vraag: Is het nu een Steyr-Puch of een Mercedes.
Overigens heeft hij de 5 cilinder uit de W123 met Albert turbo, de OM617 dus.
Deze auto heeft naast een jongere broer een sprint getrokken waarbij de jongere broer de 3 liter 6-cilinder Turbo diesel uit de W124 er in had liggen, en met enige trots was de oude 5-cilinder net wat vlotter!!!!
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 02 maart 2008, 21:07
]]>
Heb nog wat gegevens opgezocht.
Een comprex verhoogt voornamelijk het koppel en is effectief bij lage toeren.
Vergelijk de 200D met de comprex van een Mazda 626
Type 200D Mazda 626 2.0 D Comprex S
Aantal Cylinders 4 4
Boring/Slag 87x83,6 mm 86,0 x 86,0 mm
Cylinder inhoud 1988 ccm 1998 cc
Vermogen PK-t/min 55/4200 76 pk/4000
Max.Koppel Nm-t/min 113/2400 172/2000
Topsnelheid 130 km/h 161 km/h
Brandstof verbruik l/100km 8,1 6,7
Gewicht (leeg) 1360 kg 1270kg
acceleratie 0-100 km/u 32s 15,0 s
Edit het lukt me niet de kolommen er duidelijk in te zetten dus het staat wat onoverzichtelijk. Links is Mercedes, rechts is Mazda.
Post edited by: Blackchrome3, at: 2008/03/02 12:50
Post edited by: Blackchrome3, at: 2008/03/02 12:51<br><br>Post edited by: Blackchrome3, at: 2008/03/02 12:53
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 maart 2008, 13:47
]]>
Met zo'n lader ben je vanwege de vele afwijkende waarden vrijgesteld van een roettest
art 2.3.11 lid 3 apk regeling
Link iets aangepast. Moderator.<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2008/03/02 12:28
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 maart 2008, 12:36
]]>
Eind jaren 80 hebben we een kleine serie (7 of 8) W123 230 en 280 coupe s van een 88pk 300D motor met zelf opgebouwde turbo voorzien.
(Hoet turbo in Belgie leverde de turbo s en de motoren reviseerde en paste we in eigen huis aan.)
Omdat door de komst van de W124 met de OM601 -602 - en 603 motoren,die dus werkelijk probleemloos 800.000 km en meer liepen zonder revisie de omzet in de motorenrevisie sterk terug liep zochten we naar andere mogelijkheden.
We dachten dat te vinden in de ombouw van coupe s naar turbo diesel.
Deze benzinecoupe s waren aan de straatstenen niet te slijten dus zeer goedkoop te bekomen.
Het is geen succes geworden omdat de motoren thermisch dit niet aankonden. Zolang we er zelf met beleid mee reden ging het goed maar als je zo n ding aan iemand meegaf die het vermogen werkelijk aansprak (wat natuurlijk moet kunnen) liep de boel zo stuk.
Zat voornamelijk in de zuigerkopkoeling.
Twee hebben we er teruggenomen en gesloopt en 1 teruggebouwd naar een gewone 88pk 617-912 motor.
Behalve het technische fiasco was het ook een financieel debakel.
Achterafgezien ook logisch , de MB diesels waren allemaal werkezels voor bouwvakkers,boeren en zichzelf respecterende voddenboeren.
Wat moesten die ook met een coupe.
Hoedanook geen slimme actie maar een kat in het nauw maakt vreemde sprongen.
Ik denk dan ook dat wanneer je zo n motor gaat voorzien van een comprexlader (ala mazda) je ook snel in de problemen zal geraken
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 dec 2007, 00:32
]]>
Daarom een beetje regelen, er zit een afblaas ventiel op zooeen rootscompressor, alleen hij verbruikt ook veel extra brandstof :'(Zal is uitzoeken of er kitjes zijn, mits ik daar tijd voor heb.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 dec 2007, 18:14
]]>
]]>
Ik heb al vele motoruitbouwen gezien in een W123 maar volgens mij past het allemaal niet echt lekker (en geen type goedkeuring...)
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 dec 2007, 15:24
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 dec 2007, 02:30
]]>