Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 maart 2011, 10:50
]]>
]]>
De injectoren allemaal los geweest, plaatjes (?) vernieuwd, de boel afgesteld op de juist inspuitdruk en meteen alle retourleidingen vernieuwd.
Wat een verschil. Stationair een veel stillere loop en op snelheid een stuk stiller. Meteen vernieuwen is inderdaad niet altijd de beste oplossing
En een nieuwe vlampijp, koplamp links en wiellager rechts voor de APK en een RVS-kentekenplaatshouder en vers gespoten keienvanger voor de mooi
Joost
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 maart 2011, 12:34
]]>
Die dieselolie kun je voor een habbekrats overkopen of zelfs voor noppes, want anders is het chemisch afval voor de obgelukkige die het treft.
Ik heb het gebruikt in 2 oude tractoren, een stationair Fairymann dieseltje en in de om617 300GD Turbodiesel en er helemaal totaal niks aan gemerkt. Het ruikt niet anders, rookt niet anders, start niet anders, motor wordt niet warmer of kouder, helemaal niks te merken. En toch liep een Caterpillar 385 er niet op, de hele tijd storing.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 22 feb 2011, 14:10
]]>
Ik dacht alleen wel dat het voor pompen en injectoren wel smeerde..
Maar daar kom ik op terug denk ik.
www.xs4all.nl/~bosq/wetten/zwavel%20in%20diesel.pdf
Wat ik wel begrijp is dat er makkelijker bacterien in de ultra lage zwavel diesel
in groeien, omdat zwavel daar wel tegen werkzaam is.
Meng er ook nog wat biodiesel bij en je hebt helemaal een goeie voedingsbodem voor allerlei brandstofproblemen als je niet zo vaak tankt. Als je diesel4 weken laat staan krijg je al snel dit soort problemen.
Zo kan ultra lage zwavel indirect toch wel degelijk voor (smerings) problemen zorgen
Statistieken: Geplaatst door Gast — 22 feb 2011, 00:38
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>