Statistieken: Geplaatst door Hans230CE — 13 dec 2011, 17:35
]]>
Een trekstarter moet je nog nakijken op een gescheurd membraan of ondicht regelhuis. Als dat het geval is, wordt de luchtklep teveel dichtgehouden om de toeren te beperken, terwijl er teveel diesel wordt ingespoten.
Een 220D heeft als kruissnelheid 130 km/u, topsnelheid 135 km/u (echte kilometers), voor een automaat 220D is het 125 en 130 km/u. Als het goed is, is de regelaar van de pomp zo ingesteld dat deze snelheden niet overschreden kunnen worden. Dat kan de motor dan ook gewoon aan.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 13 dec 2011, 01:26
]]>
Statistieken: Geplaatst door Lazcoste61 — 12 dec 2011, 23:31
]]>
Bovendien zou met slechte gloeiers de motor bij koudstart slecht moeten draaien. Als dat niet het geval is, dan blaast hij gewoon wat uitlaatroet uit.
Misschien moet je eens de uitlaat goed "uitblazen" door eens flink in de toeren te rijden (bij warme motor
) zodat de roet uit je uitlaat geraakt... Misschien is hij wel een zeer rustige rijder die altijd laag in de toeren blijft? groeten, erik
Statistieken: Geplaatst door ERIK123 — 12 dec 2011, 23:25
]]>
De gelinkte procedure is voor moderne gloeiers, die kan je trouwens bij de Mercedes veel makkelijker testen bij de stekker van het relais. Een kapotte gloeier kan je daarna vervangen, hoeft echt niet allemaal.
Hier is een voorbeeld voor
Bij seriegloeiers meet je of de gloeier stroom doorlaat, eventueel spanningsval per gloeier (0,9 V) en totale gloeistroom (50–55A). De kapotte gloeier kan je vervangen, de rest kan je gewoon laten zitten.
Een diesel (en oude diesels meer dan nieuwe) produceren altijd roet. Die 10–30 seconden voorgloeien maken voor de roetproductie niet zoveel uit. Tijdens het starten zal door de pomp zeer veel diesel worden ingespoten (starthoeveelheid, dat is meer dan vollast), dat zal je merken. Ook wordt er roet uit de uitlaat geblazen die achtergebleven was toen de motor werd stilgelegd.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 12 dec 2011, 22:32
]]>
Je kan de gloeiers testen, maar heb het zelf nooit gedaan. Ik heb ze ooit gekocht en vervangen; kostte helemaal zo veel niet. En zeker geen 300 euro. Je moet ze uiteraard zelf vervangen, maar dat zal je wel kunnen; is helemaal niet moeilijk.
Even op google gegooid: hier leggen ze uit hoe je ze moet testen:
(Het is makkelijker om de hele serie te meten en ze dus allemaal samen te vervangen dan ze apart te moeten meten.)
In principe ontbrandt diesel vanzelf door de warmte die ontstaat door de compressie. Maar als de auto koud is en zeker in de winter, is dat niet voldoende. De diesel moet dus voorverwarmd worden. Als dit niet goed gebeurt, zal hij niet of slecht ontbranden. En volgens mij komt de roetuitstoot daardoor. Nadien rijdt de auto immers zonder roeten, ...
Ik gebruik m'n gezond boerenverstand.
groeten en succes; laat zeker weten of je probleem opgelost geraakt he!
erik
Statistieken: Geplaatst door ERIK123 — 12 dec 2011, 22:04
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>