]]>
Vollast bereikt hij met het gaspedaal maar hij reageert wel heel traag (in verglijking met bv filmpjes op youtube) op het gasgeven met stijgen in toeren, ook als ik direct aan de hevel trek dus los van het stangenstelsel..
Die ALDA daarvan is de stelschroef zichtbaar, sterker nog de helft vd schroef is afgebroken dus daar is al aan geprutst denk ik...druk erop zetten en ook turbodruk meten moet ik nog doen dat duurt nog wel even.
Turbo spoeld goed op en loopt ook stationair al hard mee ik denk dat die wel ok is...in de vierde versnelling gaat hij wel hoger in toeren ik zal dadelijk op weg naar huis eens kijken hoe hoog..(maximaal +-4500 toch??)
Statistieken: Geplaatst door Prebel007 — 12 jun 2012, 14:42
]]>
4,88 is heel kort, dan ga je inderdaad niet harder dan 130 km/h. Mercedes geeft dat ook als maximum snelheid op voor een dergelijke eindoverbrenging.
Controleer eerst of de pomp wel in vollast komt als je het gaspedaal intrapt, anders stangen afstellen.
Je kan wat vacuum of druk (0.8 bar maximum) op de ALDA zetten, dat vacuüm of die druk moet worden vastgehouden. Is het dopje nog intact? of is de afstelschroef zichtbaar?
Heb je de turbodruk gemeten? De leiding naar de ALDA sluit je aan op een drukmeter en dan rijd je een stukje tot 4000 toeren. Dan moet er turbodruk zijn.
En in de vierde versnelling, tot hoeveel toeren kom je dan?
Statistieken: Geplaatst door Govert — 11 jun 2012, 23:20
]]>
Mijn differentielen zijn 4,88 dat is dus al een stuk langer en de versnellingsbak is een lange 5 bak van Getrag (helaas)...
Probleem met die topsnelheid is dat hij in zijn 5 niet meer boven 4000 toeren wil, zwarte rook zie ik eigenlijk nooit zou hij wat te weinig diesel krijgen??
Op zich vind ik 130 best hoor maar ik heb het idee dat de motor meer kan met wat afstellen en fine-tunen..
gr
Paul
Turbo loopt stationair al behoorlijk hard mee en heeft geen overdreven speling dus denk ik wel in orde ik zit eerder te twijfelen aan de alda, ik heb het idee dat de luchtinlaatdruk niet evenredig met extra diesel wordt "beloond" kan ik die alda uit elkaar schroeven en eens kijken of is dat heel ingewikkeld?
Statistieken: Geplaatst door Prebel007 — 11 jun 2012, 11:53
]]>
De topsnelheid van een 300DT is inderdaad rond de 165 km/h, met een 200D-cardan zal je dat niet halen.
Achterop de cardan staat de overbrengverhouding, het staat ingeslagen op de linkeronderhoek. Je hebt vaak een doekje nodig op het zichtbaar te krijgen.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 10 jun 2012, 20:37
]]>
Ik heb het idee dat ze bij mijn W123 300DT ooit een 200D diff onder gelegd hebben.
Ik heb namelijk een Km teller die tot de 200Km/h gaat, maar hij wijkt zeker 35Km/h af. Daarom heb ik ook ooit 200 op de teller gehaald in duitsland
Ging trouwens ook een beetje bergaf. Afijn op het rechte stuk haalt mijn Max. 190Km/h op de teller dit komt overeen met een 165Km/h op de navigatie.Bij topsnelheid komt een zwarte rook uit de pijp, daar is een stoomboot jaloers op. Daarom rij ik niet harder dan 130Km/h = 100Km/h. De motor ga ik deze zomer onder handen nemen en misschien een zwaardere diff eronder om de toeren te drukken.
Statistieken: Geplaatst door Benzine — 10 jun 2012, 16:31
]]>
De maximum snelheid van een diesel is vooral afhankelijk van de overbrengingsverhouding. Als je een turbodieselmotor combineert met de cardan van de 200D, dan zal je met die turbodiesel ook niet veel harder kunnen dan 140 km/h. Wel zal de motor veel sneller optrekken.
De motor is hier ingebouwd in een G-klasse, het is niet onmogelijk dat daar een cardan onder zit met een korte overbrenging. De W123 sedans hadden een lange overbrenging voor de turbomodellen (3,07 en 2,88), die kunnen veel sneller.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 10 jun 2012, 13:05
]]>
Klepspeling voor de 3.0 5 Cilinder Turbo Diesel / OM617.952:
Inlaat klep speling Koud 0,10 mm
Inlaat klep spelen Warm 0,15 mm
Uitlaat klep speling Koud 0,35 mm
Uitlaat klep speling Warm 0,40 mm
Zou het niet beter zijn om 15min te rijden om dan de kleppen af te stellen op een warme motor? Want uiteindelijk wil je toch dat hij het beste loopt als ie warm is.
PS een top van 130 is erg weinig voor dit type blok, je turbo is denk ik stuk. Mijn DT rijdt 200km/h op de teller.
Statistieken: Geplaatst door Benzine — 09 jun 2012, 19:40
]]>
Statistieken: Geplaatst door Prebel007 — 01 jun 2012, 15:39
]]>
Als dan "achteraf" blijkt, dat er op de motor zaken zijn opgebouwd die er niet thuis horen en er mogelijk ook nog een te nauwe uitlaat onder zit, houdt het het diagnose stellen op afstand wel ongeveer op.
Ik snap ook niet dat de "doe het zelf techneuten" bij een (dergelijk) technisch probleem, niet eerst terug gaan naar de basis van de motor, voordat er vragen gesteld worden op dit forum.
Want het blijkt weer, de ertussen geprutste olie afscheider was de oorzaak, maar dat werd bij de vraagstelling even vergeten te vermelden.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 jun 2012, 13:43
]]>
en tzt zal er misschien wel een andere in moeten maar tot die tijd probeer ik het uit te zingen door fatsoenlijk onderhoud en kleine(relatief goedkope) vervangingsdelen maar eens houd het op.En wat is versleten he, top is rond de 130 en acceleratie heel acceptabel en dat met 2000 kg en de cw van een tuinhuis!
Olieverbruik is gek genoeg volgens mij(ik heb er nu ook weer niet zoveel km mee gereden) niet heel veel , hij rookt ook niet abnormaal.
Ik ga aan het volgende hoofdstuk beginnen de uitlaat want volgens mij is 42 mm doorsnede vd demper wat weinig, ik
haal heel de demper er eens onderuit en dan kijken wat het verschil is!
gr
Paul
ps over dat slechte starten in de winter, ik ben toch niet helemaal overtuigd van de gloeiers maar dat wordt tzt nog gecheckt alsmede de compressie.
Statistieken: Geplaatst door Prebel007 — 01 jun 2012, 12:15
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>