het is me gelukt de brandplaatjes te verwijderen heb het voorzichtig met een iets te grote kruiskop schroevedraaier gedaan en daarna voorzichtig wrikken.. degene waar ik de verstuivers vandaan had die had mij gezegt maar beter de oude te gebruiken omdat het een heel gedoe was en andere brandplaatjes niet meer te krijgen waren enzo.. ik heb naar dieselservice mulder hier in den haag gebeld en die had gewoon vervangers liggen.. verstuivers erin gedraaid en op 75nm vastgezet.. nog alle leidingen goed schoongeblazen met remmenreiniger.. startten en lopen
ik ben weer superblij.. ga nu maar is ff een paar goeie grote ritten maken ermee voordat ik ermee naar frankrijk ga.. kijken wat het volgende probleem word
Statistieken: Geplaatst door Patjuh070 — 09 aug 2012, 19:31
]]>
Het is ook wel gelukt met een houtfret en een slagtrekker/tang. Niet te diep gaan.
Vuil in de harde leidingen kan zorgen voor problemen. Ze hebben wel kwaliteitsonderdelen gebruikt?
Statistieken: Geplaatst door Govert — 07 aug 2012, 20:04
]]>
Net met geluk denk ik van de 3e cilinder het brandplaatje eruit weten te wippen met een schroevedraaier..
Alleen de rest zit zo godvergeten vast dat ik bang ben dat mijn schroevedraaierpunt afbreekt en er een stukje in de cinder valt.. Enig idee hoe deze los te krijgen?? Met een centerpunt en een hamer lostikken ofzo?
Er waren 2 verstuivers niet goed trouwens.. Die van de 3e cilinder deed helemaal niets meer.. Ze zeggen dat het komt door vuil in de leidingen.. Maar heb voordat alle verstuivers gedaan zijn alle leidingen, slangen en filters vervangen..
Statistieken: Geplaatst door Patjuh070 — 07 aug 2012, 17:33
]]>
]]>
http://imageshack.us/photo/my-images/19/img1559cq.jpg/
http://img690.imageshack.us/img690/8072/img1560zt.jpg
de 1e is de laatste cilinder, deze ziet er nog wel rond uit..
de 2e foto is de 3e cilinder het gat hiervan lijkt me wat ovaal geworden..
Statistieken: Geplaatst door Patjuh070 — 06 aug 2012, 18:26
]]>
Het ontbreken van de drukgolf in de verstuiverleiding en het verdwijnen van het tikken wijst op een verstuiver die niet goed is. Als het recent is gereviseerd, zou ik ze gewoon alle vier even langsbrengen, het is een kleine moeite voor een dieselbedrijf om alle verstuivers nog even te testen en die derde te repareren.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 05 aug 2012, 20:14
]]>
Statistieken: Geplaatst door Patjuh070 — 05 aug 2012, 16:35
]]>
dan?
Statistieken: Geplaatst door Patjuh070 — 05 aug 2012, 15:45
]]>
Hoor je het tikkend geluid ook als je de verstuiverleiding naar nr. 3 losdraait?
Statistieken: Geplaatst door Govert — 05 aug 2012, 15:14
]]>
Ben ik bang.. Het aanslaan en dergelijke is nu goed..
Nou rijdt ik vanmorgen weg.. En ineens een flink tikkend geluid.. Klinkt als drijfstang..
Maar ik merkte op dat van de 3e cilinder de verstuiver bloedheet werd, en de
Rest gewoon normale temperatuur wat de
Kop ook was.. Is dit de voorkamer kapot of de verstuiver vastgelopen??
Zowiezo klote want over 2 weken zou ik ermee
Op vakantie gaan..
Statistieken: Geplaatst door Patjuh070 — 05 aug 2012, 14:57
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Patjuh070 — 18 jun 2012, 20:27
]]>
en ook de koude start staat hij flink te roken en slaat slecht aan zonder dat ik extra gas geef..
Statistieken: Geplaatst door Patjuh070 — 16 jun 2012, 18:09
]]>
Het stangetje bedient de mechanische hulpregeling van de pomp. Zie het plaatje hieronder:
Bij stationair zal 15 in positie b staan, naarmate je meer gas geeft zal 15 in positie a komen te staan. Bij stationair (en lage toeren) zal de regelstang (via het membraan en de geveerde regelbout) tegen nr. 15 worden gehouden. Dit voorkomt dat de motor gaat zagen. Dit komt omdat bij stationair en lage toeren de hoeveelheid ingezogen lucht te laag is om de toeren stabiel te houden.
Als je naar deze pagina gaat:
http://Mercedes.thatchermathias.com/Ind ... trlSys.htm
en daar onder 30.300-1 sectie A selecteert en op submit klikt, krijg je het werkplaatshandboekvoorschrift voor het afstellen van de stangen. De juiste lengtes staan ook beschreven.
Of maak wat foto's van jouw motor, maakt vaak ook veel duidelijk.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 15 jun 2012, 21:48
]]>
Ik heb de motor stationair laten lopen en het stangetje naar de zijkant van
De pomp losgekoppeld.. Daarna afgesteld zodat deze een half kopje onder de hevel ligt..
Hij ging gigantisch rot stationair lopen op dat moment toen heb ik met de stationair aanslagschroef
Het stationair wat netter gedraaid..
Is dit de juiste methode of zie ik wat over het hoofd?
Wat is het gevolg als dat stangetje naar de pomp niet goed staat afgesteld?
Alvast bedankt weer!
Statistieken: Geplaatst door Patjuh070 — 15 jun 2012, 11:46
]]>