Je kan ook eerst de timing controleren met een druppelpijpje, alleen heb je dan wel een nieuw koperen dichtringetje (speciaal, niet standaard) en een rubber dichtring nodig. En een momentsleutel.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 04 mei 2013, 21:31
]]>
Ondanks dat het nu allemaal verbeterd is wil ik toch nog het inspuitmoment controleren want daar is mogelijk toch nog iets niet 100%
De nokkeanas staat nu dus goed in lijn met de krukas.
Krukas op nul en de merktrekens op de nokkenas in lijn.
Wat ik nu wou proberen:
Dieselpomp verwijderen en de merktekens op de pomp in lijn zetten. (Inspuitmoment cil 1)
Krukas op 24 zetten en dan de pomp voorzichtig weer monteren zonder de positie te veranderen.
Theoretisch zou het dan goed moeten staan toch????
Statistieken: Geplaatst door WKAMPS — 04 mei 2013, 20:51
]]>
Anders kun je bij een bus maar moeilijk bij de kettingspanner komen.
Toen de kettingspanner er uit was kon ik de ketting vrij gemakkelijk een tand verleggen.
De boel staat nu weer mooi in lijn en hij loopt weer lekker.
In het weekend even proefrijden, maar de verwachting is hoog
Met dank aan Govert en Wiebren!
Statistieken: Geplaatst door WKAMPS — 30 apr 2013, 18:25
]]>
Het is nog wel de vraag waar de ketting overgesprongen is. Bij de krukas zou betekenen dat de timing van de pomp ook niet goed is. De ketting zou je dan bij de krukas moeten verschuiven (oliecarterpan loshalen). Als de nokkenas versprongen is, dan moet het bij de nokkenas.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 30 apr 2013, 15:09
]]>
Ik ga de spanner verwijderen en dan de nokkenas verdraaien zoals je aangeeft.
Spanner moet geloof ik voor het terugplaatsen eerst gevuld worden met olie???
Ik meld het resultaat wel.
Statistieken: Geplaatst door WKAMPS — 30 apr 2013, 13:26
]]>
Markeer de ketting en tandwiel wel voorafgaand en houd de nokkenas vast met een tang, want door de zuigerveren staat de zaak onder spanning.
Wel een beetje een raar verhaal. Nog een geluk dat je kleppen niet geraakt zijn door de zuigers.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 30 apr 2013, 13:19
]]>
Met dank aan Wiebren ben ik de oorzaak gaan zoeken in de distributieketting.
Met het merktekens op de nokkenas en nokkenaslager in lijn, meet ik op het vliegwiel 21 graden!!!!!!
Geen wonder dat ie niet vooruit te branden is!
Wel een wonder dat ie denk ik al plm 5000 km zo loopt.
Blijkbaar het ik bij het kleppen stellen de verkeerde kant op getornd en daarmee is de distributieketting een tand versprongen.
De vraag is nu: Hoe krijg ik 'm het gemakkelijkst weer 1 tand terug??
Voor zover ik kan zien heeft het nokkenas-tandwiel 20 tanden dus 18 graden per tand.
Of zou ie op het krukastandwiel zijn versprongen?
Ik vermoed dat ie op het nokkenas-tandwiel is versprongen.
De vraag is: Hoe krijg ik 'm het gemakkelijkst weer 1 tand terug??
Nokkenas-lagers er af en dan beetje kantelen zodat het wiel iets zakt??
Statistieken: Geplaatst door WKAMPS — 30 apr 2013, 13:04
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>