Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 dec 2006, 16:20
]]>
Dat is gewoon een 250 (turbo) diesel uit een c-klasse . Waren de eerste Mercedes diesels met roterende elektronische inspuitpompen. En die gingen ook allemaal stuk, dus.
Hang er dan een motor uit de 601-602-603 serie in, denk ik dan. Dan houd je ook een beetje betrouwbaarheid. En je hoeft verder niet met elektronica te klooien.
Persoonlijk zou ik dn nog liever voor een 300 turbodiesel uit een 126 of een 123 300TDT gaan.
Statistieken: Geplaatst door Paul Snip — 02 dec 2006, 00:46
]]>
Theo
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 dec 2006, 22:09
]]>
Ik zou er niet aan beginnen. Oa de compressieverhouding moet worden aangepast voor een turbo, en ook moeten de zuigers gekoeld worden (bijd e 300TDT met extra oliesproeiers onder de zuigers).
Zet er dan beter meteen een nieuwe 220CDI turbomotor of zo in.
Groetjes,
Mathieu
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 29 nov 2006, 15:40
]]>
Er stond er laatst een op e-bay, daar heb ik voor de fun op geboden.
Maar ik denk dat je goedkoper uit bent als je er gewoon een 300 blok inhangt, dan wanneer je gaat proberen een turbo op een 240 te zetten.
Maar mogelijk is 't zeker!
Overigens is 't ook maar de vraag in hoeverre een 240 dieselmotor de extra belasting aan kan...
Waarom heeft Mercedes er zelf nooit een turbo opgezet, dan?
Statistieken: Geplaatst door Paul Snip — 28 nov 2006, 23:37
]]>
]]>
Groet, Frank
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 nov 2006, 21:10
]]>
Groet Robert uit AP;)
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 nov 2006, 18:30
]]>
]]>
]]>
bedankt:)
Statistieken: Geplaatst door Semrick — 28 nov 2006, 13:37
]]>
"De op basis van de OM 615 ontwikkelde OM 616 was oorspronkelijk als de opvolger van de 200D en 220D gedacht maar werd ook al in de Streep-Acht naast deze varianten aangeboden. De vergroting van de cilinderinhoud werd bereikt door het opboren van het blok tot 91mm. De slag bleef met 92,4mm onveranderd. Daardoor verbeterde vooral het draaimoment dat met 24Nn meer belangrijk hoger lag dan bij de OM 615. Ofschoon ook de 240D geen stoplichtsprinter is (van 0 naar 100 in 24 seconden) beschikt de 240D voor dagelijks gebruik over een belangrijk beter prestatievermogen".
"In de zomer van 1978 werd de motor krachtiger en kreeg een vermogenstoename van 7pk tot 72 pk. Daartoe werden een aantal onderdelen veranderd waaronder de kleppen, nokkenas, voorkamers, inspuitpomp en inspuitventielen. De cilinderboring werd met 1 mm tot 2339 cm3 teruggenomen waardoor de cilinderinhoud nu in de fiscaal gunstiger 2,3 liter klasse lag. Daardoor steeg ook de topsnelheid van 138 naar 143km/h. Dat had wel zijn prijs: 300DM meer kostte deze nieuwe 240D. Met 454.780 eenheden is de 240D de meest populaire W123 geweest".
CU Theo
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 nov 2006, 12:18
]]>
Zo te lezen heb jij wel wat verstand van zaken en je bent tenslotte niet voor niets een Hyperforum Guru.
Ik heb zelf ook een 240D en die laat ik lekker zonder turbo, maar ik heb wel een andere vraag.
Ik sprak laatst iemand die beweerde dat een 240 motorblok eigenlijk hetzelfde is als een 200 blok met het enige verschil dat de cylinders opgeboord zijn om een grotere cylinderinhoud te krijgen.
Hierdoor zou een 240D blok volgens hem ook minder lang meegaan en eerder last hebben van lekke koppakkingen en dergelijke.
Kun jij hier iets zinnigs over zeggen?
Gr. Eric
Bericht gewijzigd door: Semrick, op: 2006/11/28 11:06<br><br>Bericht gewijzigd door: Semrick, op: 2006/11/28 11:07
Statistieken: Geplaatst door Semrick — 28 nov 2006, 12:05
]]>
]]>
]]>