Die is vervangen en hij gloeid weer als vanouds
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 maart 2007, 15:40
]]>
Karel
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 maart 2007, 09:19
]]>
groet, Henk lith (van achter zijn buro sorry bureauo)
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 maart 2007, 00:17
]]>
Dat je bij dat paralel gloeisysteem een inschakelstroom meet van 90+ ampere wil ik graag geloven Henk.
Bij de latere W123 met de kleine snelgloeistiften en de zwarte kast op het L.binnenscherm maakte ze van die hoge inschakelstroom juist gebruik om het stuurapparaat de gloeitijd telaten berekenen.
Misschien iemand weleens opgevallen dat er bij dat systeem nergens een koelwatertemp.sensor zit welke het gloeistuurapparaat van info voorziet.
Bij het inschakelen van het contact en activeren van het gloeirelais kijkt de electronica naar de hoogte van de inschakelstroom. Bij koude gloeistiften (en dus koude motor)zal die zeer hoog zijn en de gloeitijd lang zijn tot het lampje doofd.
Bij warme motor en dus ook warme gloeistiften zal de inschakelstroom laag zijn en daardoor zal het gloeilampje niet of kort branden.
Ja Ja electronica in een W123 !!!!!!!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 maart 2007, 00:12
]]>
]]>
Bij mijn 200D W115 (je weet wel Willem) liep inderdaad even kortstondig 90A, maar dat was inderdaad een parallel schakeling.
Groet, Henk Lith.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 maart 2007, 16:10
]]>
Vaak is de gloeistroom telaag. Nadat er gecontroleerd is dat je in het gloeisysteem GEEN ENKELE MINUSCULE OVERGANGSWEERSTAND HEBT mag je de gloeistroom corrigeren door de draadweerstand(en) te vervangen door een doorverbindstrip van een W110 diesel met OM 621 motor. Eerst 1 proberen en als je er dan nog niet komt ook de tweede vervangen.
Die overbodige zekering ging er wel vaker zomaar uit.
Zette we vaak buitenspel door de tweedraden onder 1 schroefje tezetten. (De W115 heeft deze zekering ook niet)
Dat die zekering er vaak zonder storing uitging komt door de hoge inschakelstroom bij koude gloeistiften.
Dit zijn namelijk ptc s en daardoor is de inschakelstroom koststondig 80+ ampere wat de zekering op denduur doet bezwijken.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 maart 2007, 00:55
]]>
Die zekeringen gaan bij meerdere auto's (vw golf bijvoorbeeld) wel vaker spontaan stuk. Volgens mij door oxidatie.
Als de bedrading geen sluiting maakt, en de nieuwe zekering blijft heel, dan zou ik mij er niet te druk om maken.
Statistieken: Geplaatst door Paul Snip — 12 maart 2007, 00:53
]]>
Zij weten ook hoeveel stroom er zou moeten lopen.
Ik kan het eventueel wel meten, maar de waarde zegt mij dan even niets, 20A, 30A????
We kunnen de meting het beste op het Domplein doen,
dan is er altijd wel een vakkundige Taxi chauffeur in de buurt die er alles van af weet
Groet, Henk Lith.
vlak bij het Griftpark
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 maart 2007, 23:23
]]>
De zekering zou door ouderdom kapot kunnen zijn gegaan. Zat er oxidatie op? Door oxidatie wordt de weerstand anders dus ook de maximale amperage die de zekering aan zou kunnen.
Ik blijf het echter wel vreemd vinden. Ik heb het nog nooit mee gemaakt dat een zekering plotseling doorbrand.
Cheers,
Alex
Van nabij de Dom!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 maart 2007, 22:04
]]>
en lampje van de gloeierij brand niet. Motor draaide wel rond maar sloeg niet aan:blink:
Na enkele tips van Wiebren maar eens opzoek gegaan.
En op het forum rond gesneupt... kon dus vanalles zijn eigenlijk. Maar gelukkig viel het mee.. de gloeizekering bleek stuk te zijn. Tot nu toe geen problemen meer. Maar is toch raar dat de zekering zo stuk gaat.. ouderdom???
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 maart 2007, 22:02
]]>