Je moet je auto ook een beetje leren kennen. Ik kan je vertellen dat er van alle 123's die ik heb gehad er niet 1 hetzelfde is. Allen hebben ze d'r eigen ditjes en datjes.<br><br>Post edited by: JantjeV8, at: 2008/03/28 13:03
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 28 maart 2008, 14:02
]]>
Om de vragen te beantwoorden:
Alex,
Hoe lang ik gegloeid heb: vanochtend 2 keer tot het lampje uitging (zo'n 20 sec) 3e keer heb ik met het gaspedaal het door JanV8 beschreven streepje gas
gegeven. Na het starten loopt hij perfect. Dat heerlijke dieselgeluid, mooi stabiel. Ik heb geen rook. helemaal niet.
Waneer de kleppen voor het laatst gesteld zijn heb ik geen idee van.
Jan VB dat klinkt behoorlijk geruststellend wat jij zegt.
Bedankt voor jullie reacties!
Net met 2 vrienden naar de bioscoop geweest, je voelt je de koning te rijk met "passagiers" aan boord!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 maart 2008, 23:19
]]>
Er zijn er maar weinig die bij koud weer zonder gas zullen starten.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 27 maart 2008, 22:44
]]>
Wanneer zijn voor het laast de kleppen gesteld?
mvg arie van schie
Statistieken: Geplaatst door 1111 — 27 maart 2008, 20:18
]]>
Hoelang heb je gegloeid, hoe zag de rook er uit, hoe liep hij na starten?
3 simpele vragen die ons al een hoop kunnen zeggen
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 maart 2008, 20:02
]]>
Ik ben helemaal nieuw in de wereld die W123 heet. tenminste. Ik heb sinds gisteren een Witte 200D. Vanochtend startte ik hem voor het eerst na een nachtje voor de deur. Ik moest toen 3 keer gloeien en toen startte hij pas met behulp van het gaspedaal. Is dit een probleem, of niet. Ik heb geen idee wat eigenlijk normaal is. Wat zijn jullie ervaringen op een koude natte ochtend?
Alvast bedankt voor eventuele reacties.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 maart 2008, 14:28
]]>
Statistieken: Geplaatst door Paul Snip — 24 maart 2008, 23:18
]]>
]]>
Een echt defecte bougie heeft vaak een oneindige weerstand. Hij is onderbroken.
Weerstand meten heeft echter niet veel zin. Je kunt er ook even een draadje vanaf je accu tegenhouden. Als het draadje dan een vonkje trekt doet de bougie in ieder geval iets.
Echt goed testen doe je ze door ze er uit te halen en op 12volt aan te sluiten. Je kunt dan ook zien of ze snel genoeg rood worden en of ze op de juiste plek gloeien.
Een gloeibougie moet overigens niet over de hele lengte van de stift gloeien hoor. Alleen het puntje dat in de voorkamer steekt. Deze moet oranje-geel worden. Als de hele stift een beetje donkerrood wordt is de bougie ook niet goed.
Het testen op 12 volt moet je overigens niet met serie geschakelde gloeiers doen! Deze zijn gemaakt voor een spanning van 2 volt ofzo. Op 12 volt worden dit snelgloeiers, meestal eenmalig...
Statistieken: Geplaatst door Paul Snip — 24 maart 2008, 11:25
]]>
]]>
]]>
Gewoon alles 1 voor 1 doormeten. En dat gene vervangen wat het laagst is (0). Maar goed, een dooie bougie moet 0 zijn, anders moet je het probleem toch anders zien te vinden.
Groet
Dirk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 maart 2008, 23:48
]]>
Ik heb het vorigjaar bij mij optisch gedaan met de boven genoemde procedure. Een grill is het zelfde en toont op een gegeven moment het beeld dat ik beschrijf.
Maar ik ben een voorstander van meten als ik weet wat ik zou meten meten als ze goed zitten, of in elk geval in het juiste gebied zit.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 maart 2008, 23:23
]]>
De voltage zegt niks over de kwaliteit van de bougie,
ik had vorige week de 1 van de bougies kapot, en daar bleek een weerstand van "0". Terwijl ze allemaal ca. 11 volt aangaven.
Dus je moet even de meetklus opnieuw uitvoeren.
Succes
Dirk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 maart 2008, 23:07
]]>
Optisch kan je vooral zien of er veel roet aanslag (kool) op zit, en of ze nog mooi van vorm zijn, hiermee bedoel ik dat de kaarsen over de lengte overal even dik zijn.
kaarsen die niet meer goed werken, zijn vaak voorzien van een kool laag en zijn vaak ook niet meer constant in dikte.
De meest makelijk controle die je kan uitvoeren is de kaarsen er uitdraaien, gaat echt heel makkelijk met een rateltje of steek/ringsleutel. Vervolgens leg je de kaarsen met de schroefdraad tegen het blok. Als je dat hebt gedaan start je de startprocedure en kijk je of alle kaarsen netjes gaan gloeien. De volle lengte moet dan oranje kleuren. Op een gegeven moment wel de startprocedure staken, anders krijg je andere problemen.
De kaarsen moet je overigens wel allemaal vervangen als er 1 defect is. Vaak zullen er dan namelijk meer volgen. Bij de oude Hilux die wij hadden moesten ze om de 100dkm worden vervangen, maar volgens mij worden kaarsen zelden tot nooit vervangen behalve als ze kapot zijn.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 maart 2008, 23:05
]]>