]]>
Statistieken: Geplaatst door SgtPeppers — 10 apr 2009, 16:10
]]>
Ik heb wel een vijfde versnelling, waardoor hij minder toeren maakt dan bij jou denk ik Govert, maar of dat nou juist een positief of negatief effect op de temperatuur heeft dat moet ik nog 's uitproberen(minder toeren, maar ook weer minder hard draaiende fan).
Als ik 163 op de teller rijdt, zoals vorige week na langdurig warmdraaien (maar niet te!), krijgt hij het wel een beetje warm. Maar dat was "ff proberen"!
Edit: als ie op/over de 100 komt, zet ik m aan de kant met verhoogd stationair of draai ik om, om 's bergaf weer te laten afkoelen
Ik vind het eigenlijk best maf dat die koelvloeistof temperatuur zo snel wisselt. Bergop, 9 graden erbij, bergaf, binnen een paar minuten weer naar beneden. Is die sensor gewoon zo gevoelig? Bij mijn Fordje Fiesta waar alleen maar over een bepaald gebidje "normal" wordt aangegeven, zie ik dat metertje nooit bewegen.
Goed w123eekend!!<br><br>Post edited by: MBvO, at: 2009/04/10 16:09
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2009, 16:05
]]>
Ik snap dat de toerentallen onder de max van de begrenzer liggen..toch vind ik het -ook voor uiterste schakelmomenten- optimistische streepjes, ik schakel altijd veel eerder.
Persoonlijk denk ik dat de werking van de radiateur minder is na al die tijd.
Maar het blijft gissen en ik zal verder de mensen niet vermoeien met mijn mening.
Ik heb alleen maar mijn persoonlijke mening.
Succes in ieder geval<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2009/04/10 19:35
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2009, 15:19
]]>
De streepjes op de snelheidsmeter staan bij een diesel zeker niet zeer laat, door de afwijking in de snelheidsmeter zal je zien dat ze nog onder het afregeltoerental van de regelaar liggen. Bij een diesel hoef je je eigenlijk geen zorgen te maken dat je teveel toeren maakt, de regelaar voorkomt dat.
Een versleten radiateur is wel te herkennen: roestig en/of kalkachtig aan de binnenkant en vervallen lamellen aan de buitenkant.
Verder moet je als je de motor zwaar belast hebt, dus snelwegverkeer, bergwegen, de motor nooit zomaar uitzetten, maar nog even verhoogd stationair laten draaien, eventueel even de verwarming aan doen.
Temperatuur na een klimmetje op de Duitse A3 Autobahn, maar mijn radiateur is niet optimaal meer.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 10 apr 2009, 13:49
]]>
Idem met de streepjes op de snelheidsmeter, wanneer je uiterlijk moet schakelen, die staan ook zeer zeer laat...
Als jij rijdt ( kwartiertje ) met de streep boven de 120, zeker in de bergen, is het niet goed, en met wat pech ligt jdan je koppakking eruit, dat geld meer bij benzines dan diesels maar toch. In de bergen is dat echt niet aan te raden.
Tussen de 80 en 90 is nog ok, maar ik snap je zorgen. Bij de vrijwel alle mb's die ik ooit reeds kwam de temp niet boven de 85. Nooit.
Dit soort dingen kan ook aan je radiatuer 'an sich' liggen, haal het vuil eraf, en spoel hem anders een keer van onder naar boven door om de troep los te maken.
Die radiateurdoppen kunnen ook problemen geven, waar je dan lastig achterkomt. Gewoon vervangen ,zijn een paar euro.
Nogmaals met waardes zoals dit zou ik me niet zo'n zorgen maken, maar ik vind het ook nooit leuk als wagens boven de 90 komen.
De benzines hebben hier nog meer last van vooral de m102, komt vooral door vuile radiatoren, waterpompen en niet werkende temp sensoren/ magnetische koppelingen. Op zich staat de fan bij jou vast, en daar is niet zoveel mis mee.Zeker in de zomer niet.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2009, 13:00
]]>
]]>
Hoe was je radiateur er aan toe? Had de roest al toegeslagen?
Statistieken: Geplaatst door Govert — 10 apr 2009, 12:13
]]>
Niks om je zorgen over te maken. Sterker nog. Precies zoals het hoort.
82 graden is eigenlijk iets te koud.
Tussen de 85 en 90 graden is een mooie waarde. En als hij boven de 90 graden komt (bij belasting zoals rijden in de bergen) dan is er nog niks aan de hand.
Pas als hij boven de 120 graden komt moet je je zorgen gaan maken.
Als je op de teller kijkt zie je ook dat er boven de 120 graden een rood vlakje zit. En dat is niet voor niks pas bij die temperatuur.
Dus nogmaals het vervangen van de termostaat en de vloeistof heeft een gunstig effect gehad. 90 graden is een mooie waarde.
Statistieken: Geplaatst door Semrick — 10 apr 2009, 11:41
]]>
Na veel lezen, twijfelen en zoeken toch even een topicje over de temperatuur van mijn 300D.
Eigenlijk was deze altijd goed (82 graden), behalve dat hij wat opliep tot zo'n 88 graden bij stijgen in de bergen. Allemaal normaal lijkt me.
Nu was de verhouding koelvloeistof veeeeel te laag (gemeten met dysfraxo-ikweetnietwat-meter bij de garage en stond op -10 (en -37 is optimaal ivm corrosiebescherming). Dat moest dus vervangen worden.
OK, doorspoelen, nieuwe vloeistof erin (4,5 liter puur koelvloeistof er in van MB, en de rest water, met als resultaat bescherming tot -30 (optimale verhouding -37). Ook maar meteen een nieuwe thermostaat erin.
En nu staat op de snelweg de temperatuur op zo'n 85, en stijgt tot 90 als de motor "z'n best moet doen". Laatst piepte hij 1 graadje over de 90, en toen vond ik 't niet leuk meer...
Stationair blijft de temperatuur normaal, de fan staat altijd aan en loopt met het toerental van de motor mee. De verwarming aan/uit maakt amper 2 graden verschil.
Vind ik toch wat aan de hoge kant.
Als de koelvloeistof zo'n 87 graden heeft en ik draai de radiatordop tot de 1e klik los, staat er amper druk op. Dat lijkt dus wel weer OK.
De temperatuurmeter is wel goed, want toen we laatst met een infrarood-temperatuurmeter op de moer van de sensor de temperatuur aflazen, gaf deze ook 86 aan (overeenkomend met de wijzer op het dashboard).
Moet ik me zorgen maken?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2009, 11:02
]]>