want als hij warm is iets van 40 graden ofzo dan slaat die wel af
en koud niet dat ding kan je moeilijk bij dus heb het voorlopig laten zitten
weet nu in iedergeval wat het is met
hulp van Jante nogmaals bedankt
Statistieken: Geplaatst door Gast — 22 sep 2009, 22:15
]]>
]]>
maandag ga ik die terugslagklepje bestellen
kijken wat er dan gebeurd
en dan als nog die sensor
Statistieken: Geplaatst door Gast — 22 aug 2009, 19:16
]]>
Wellicht is hij bij jouw dus defect, misschien kun je hem eens reinigen, mogelijk zit er wat vuil in waardoor een klepje blijft hangen.
Het andere ding is inderdaad een terugslagklepje.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 22 aug 2009, 12:51
]]>
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 20 aug 2009, 22:10
]]>
aangesloten
ik mis alleen die witte koppelstuk wat in het slangetje zit net boven de vacuum pomp mischien is dat wel een soort terug slag klepje ofzo en dat dat het probleem is die ga ik maar eens bestellen en plaatsen
en als u morgen in koude toestand ook even wil kijken aub dan weet ik ongeveer wat er kapot is
want in koude toestand kan ik gewoon zuigen op het linker slangetje van die sensor en rechter kant niet
ik twijfel aan die sensor
weet trouwens niet hoe die moet werken maar maar hij moet koud denk ik aan alle 2de kanten lucht door laten en niet aan 1 kant
zal er een klepje ofzo blijven hangen in die sensor???
en kan ik zo n sensor vervangen zonder die inlaatspruitstuk te verwijderen ik ben maar een amateur en prof cv monteur
dus als je problemen heb met je ketel vraag maar
we maken er een universeel forum van
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 aug 2009, 19:54
]]>
De temperatuursensor heb ik aan beide zijden aangezogen, maar in de warme toestand krijg ik er geen lucht doorgezogen, van geen van beide kanten. Bij warme motor komt er dus geen vacuum bij de brandstofpomp.
Ik heb ook nog de auto gestart en op de slang gezogen die naar het membraampje achter op de dieselpomp gaat, de motor gaat dan dus keurig wat harder lopen.
Als het lukt zal ik er morgen bij koude motor nog wat aan sabbelen..
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 20 aug 2009, 19:20
]]>
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 20 aug 2009, 19:16
]]>
die hebben een ander schema denk ik
ik heb wat fotos gemaakt even kijken of ik ze kan plaatsen
Fotos plaatsen lukt niet heb maar een link gezet van waar ze staan
die stukjes gele vacuum slag heb ik er tussen gezet ondat ik die oude slangetjes niet vertrouwde
<br><br>Post edited by: HuGoBoSs, at: 2009/08/20 18:22
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 aug 2009, 18:18
]]>
als ik aan de linkerkant kant van de sensor zuig met koude motor dan kan ik idd blijven door zuigen
en de rechter kant niet met koude motor is dat bij u ook zo?
kort gezegt met koude motor kan ik aan 1 kant van de sensor blijven zuigen aan 1 kant niet
en dat klopt volgens mij niet vacuum moet toch door de sensor lopen of heb ik het nou mis?
ik snap het gewoon niet als ik een vacuum lek zou hebben dan moet ik het probleem ook met warme motor hebben en dat heb ik zeker niet
Contact slot enzo heb ik al geprobeert die zijn niet lek
en die 2 dingen op de brandstof pomp ook niet
ik mis ook onderdeel nummer 85 zal dat mischien het probleem zijn terugslag klepje ofzo?
zie link tekening 1
ongeveer het zelfde vacuumschema als mijn auto
volgens dealer het zelfde die heeft deze voor me uitgedraait of ik ben slecht in tekeninglezen kan ook he
<br><br>Post edited by: HuGoBoSs, at: 2009/08/20 18:08
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 aug 2009, 18:07
]]>
Bij de W123 wordt alle vacuum afgetakt van de grote dikke leiding die naar de rembekrachtiger loopt. Bij de W124 echter, heeft het start-stop systeem een eigen aansluiting direct op de vacuumpomp voorop de motor gekregen.
Alle andere vacumelarij kun je daardoor wel uitsluiten, die zullen geen invloed hebbenop starten-stoppen.
Vanaf de pomp vertakt zich al snel een leiding, 1 zijde naar het contactslot en 1 zijde naar de warmloop'sensor'. Vanaf de warmloopsensor loopt een leiding naar de achterzijde van de brandstofpomp, daar wordt het stationair toerental geregeld bij koude danwel warme motor.
Verder voor het echte uitzetten zit er hetzelfde als de W123 bovenop de brandstofpomp de bruine slang.
Er kunnen dus een aantal zaken mankeren:
- Contactslot. Controleren door de aan en afvoerslang onder de motorkap los te maken en te zuigen. Als de motor loopt is er dus geen vacuum richting brandstofpomp.
- Rubbertje wat onder het dekseltje bovenop de brandtsofpomp zit. Kun je ook controleren door de bruine slang wat hoger los te maken en er op te zuigen. Met zuigkracht moet je de motor af kunnen zetten. Kun je door blijven zuigen, dan is dat rubbertje lek.
- Rubbertje wat achter het dekseltje zit achterop de brandstofpomp. De werking daarvan is exact hetzelfde als van de stopzetter.
- Het warmloopsensortje. Ook dat is met zuigen te controleren. Bij koude motor staat hij open en 'zuigt' hij dus de brandstofpomp wat aan. Bij warme motor gaat de sensor dicht en vervalt de vacuum richting brandstofpomp.
Volgens mij moet het je lukken!!!
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 20 aug 2009, 09:03
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 19 aug 2009, 16:37
]]>
]]>
toen draaide hij koud inderdaad lager in toeren
tot ik het slangetje weer op de juiste plek deed toen liep die idd een stukje hoger in toeren
en als die warm is dan zakt die terug
ik kan het probleem wel oplossen om hem gewoon weer aftedoppen maar dat is als laatste optie ik wil hem gewoon in orde hebben
tevens als ik op de slangetjes zuig die op de sensor zit
bij de rechter slang als je bij de linkerspatbord staat kan je niet door zuigen
en bij de linker wel als motor koud is kan ik gewoon vrolijk door zuigen
warm heb ik nog niet geprobeerd
Jantje er gaat ook een zwarte vacuum slang naar binnen wat is dat eigenlijk?
als je die er af haal dan gaat de motor veel harder lopen denk iets van 1500 toeren
wat een taal hahahahhah
@ bartolo66
na 30 seconden draaien moet die voldoende vacuum hebben
dat zal het probleem niet zijn denk ik
ik hoor hem nergens sissen of zuigen heb alles langs gelopen
ik heb wel een werkplaatshandboek op cd van dit moddel maar daar word je ook niet vrolijk van W124 is echt een stuk moeilijker dan de W123
maar de W124 rijd lekkerder en stiller<br><br>Post edited by: HuGoBoSs, at: 2009/08/18 22:26
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 aug 2009, 22:23
]]>
Groet,
Bart
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 aug 2009, 22:15
]]>