]]>
100 km teruggereden naar huis met een correct afgestelde pomp. Duidelijk meer vermogen. Toen de motor warm was begon het Blok bij stationair toerental te schudden. Ik heb dit voorheen wel eens eerder gehad. Achter op de pomp zit ( ik denk alleen bij de turbodiesel's, maar dat weet ik niet zeker) een demberbout. Deze moest nu twee slagen verder ingedraaid worden om het schudden te stoppen.
Volgende week kleppen stellen en dan APK. Ben benieuwd wat het effect op de roetmeting is.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 okt 2009, 08:56
]]>
Nog even gesproken over slijtage van de ketting. Hij vertelde dat ze vroeger, in zijn werkplaats, de ketting vervingen als de slijtage meer dan drie graden was. Niet voor roetmeting natuurlijk want die was er nog niet, maar alleen om breuk te voorkomen.
Voor de geïnteresseerden heb ik de volgende site gevonden, geeft een helder beeld omtrent diesel techniek en het optreden van storingen.
http://www.katho.be/VHTI/automechanica/ ... eseldi.htm
Gr.
Camiel
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 okt 2009, 19:04
]]>
]]>
]]>
Er zijn nog twee mensen die veel kennis hebben omtrent de werking van onze oude dieselmotoren, met name de Mercedes motoren. Morgen bel ik beiden op om hun mening te horen. Volgens mij wordt mijn belangrijkste vraag:
Is het zinvol de pomp 1,75 gaad te roteren (3,5/2)met betrekking tot de roetuitstoot-waarde? Rotatie wordt dan in de richting van het blok, waarschijnlijk een millimeter of 3 ongeveer. Dat moet wel lukken met de hand en met zo’n stalen pijp, goed advies.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 okt 2009, 22:59
]]>
Statistieken: Geplaatst door Govert — 06 okt 2009, 20:03
]]>
Groet,
Bart
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 okt 2009, 18:43
]]>
]]>
]]>
Het bijbuigen is niet zo spannend, neem de tijd, het beste kun je de leiding helemaal demonteren en op maat buigen sneller is met een zijde vast aan de kop maar dan is de kans groot dat je de leiding alleen op dat punt buigt en das, op den duur,niet handig. Zorg er voor dat er geen spanning op staat als je ze weer aansluit.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 okt 2009, 23:36
]]>
De pomp verdraaien is een optie, maar heeft iemand ervaring met het bijbuigen van de verstuivererleidingen? Gaat dat dan makkelijk, of hou je dan lekkende connecties over na de klus? Daar heb ik natuurlijk ook niet zo’n zin in. Wordt hij alsnog afgekeurd, niet door een te hoge roetwaarde, maar door lekkende aansluitingen op de pomp! Dat experiment gaat mij dan te ver…
Camiel
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 okt 2009, 22:03
]]>
De kleptiming komt wel degelijk erg nauw. Kijk maar eens als je een paar kleppen met een tiende van een millimeter moet verstellen, je blok kan van een schuddend geval ineens heel mooi stil liggen. Klepspeling heeft ook direct gevolgen op kleptiming.
Als je aan een motorblok werkt is het heel erg belangrijk dat je spatzuiver en ontzettend nauwkeurig werkt.
Tuurlijk is er wel enige speling mogelijk. Dat zie je, de motor loopt toch nog steeds, maar gewoon niet optimaal!!
Ben erg benieuwd naar het vervolg Govert!
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 05 okt 2009, 07:48
]]>
Statistieken: Geplaatst door Govert — 04 okt 2009, 22:35
]]>
]]>