Bij APK keuring en onderhoudsbeurt in het voorjaar enkele dingen vervangen: fuseekogel rechts voor, motorolie + filter, automaatolie + filter + pakking.
Mijlen stand 113.100 (20-4-2009).
2010
Bij APK keuring en onderhoudsbeurt in het voorjaar enkele dingen vervangen: motorolie + filter, kleppendekselpakking, stuurkogelhoesje, brandstoffilter (2x), luchtfilter.
Mijlen stand 114.472 (1-4-2010)
Een paar weken later zijn de achter schokdempers vervangen.
In de zomer gemerkt dat de airco nog maar nauwelijks werkte. Hiervoor naar Air Control in Uden gegaan, die het systeem eerder gereviseerd hebben. Ze hebben het vacuur gezogen en opnieuw gevuld met het koudemiddel R134a. De airco werkte vervolgens weer perfect.
Verwarming
Intussen heb ik gemerkt dat de verwarming er mee stopt nadat die 10 minuten of zo goed gewerkt heeft. Bij een lange rit kan het voorkomen dat die na een uur of zo ineens weer eventjes werkt, om er kort daarna weer mee te stoppen.
Met niet werken bedoel ik: wel lucht in de auto blazen, maar die is koud of lauw, terwijl de temperatuur in de auto echt te laag is en het warme lucht zou moeten zijn.
In mijn auto zit de climate control versie, dwz, met zo'n rijtje drukknoppen. Nu had ik ergens in deze website gelezen dat er dan achter het handschoenkastje een stukje slang van de verwarming zit dat, indien op leeftijd, altijd defect is. Dus het handschoenkastje maar eens gedemonteerd en ja hoor, je zag duidelijk de resten van een slangetje van "schuim" materiaal, die links en rechts aan een rubber slang zit, het ding was compleet vergaan. De logica ontgaat mij waarom er überhaupt een stukje slang van zo'n materiaal tussen moet zitten. Ter info: door dit slangetje gaat de ingezogen lucht uit het interieur, dit om de temperatuur te meten en eventueel bij te regelen.
Naar de dealer toe om een nieuw te bestellen. Helaas was op de tekeningen/computer niets te vinden dat er op lijkt. Op de gok heeft de dealer een onderdeel besteld, maar dat was de rubber slang, zonder het slukje slang van schuim-materiaal. Gelukkig niet hoeven af te nemen.
Dan maar op zoek naar iets vervangends. Daarvoor een hele mooie oplossing gevonden. Bij de Praxis verkopen ze isolatiemateriaal voor buizen voor de waterleiding. Zie hier de foto van zo'n stuk:
DSC03361 Slang voor verwarming.jpgDe binnen en buitendiameter zijn nagenoeg gelijk aan het origineel. De buis is half ingesneden en dat kun je open scheuren om makkelijk om een waterleiding te 'vouwen', maar dat kun je gewoon vast laten zitten. Per meter kost dit een Euro of 2, ik heb er een stuk van 17 cm afgehaald en dat was een perfecte vervanging voor het origineel. Dit gemonteerd op de plaats waar de oude zat en de verwarming werkt een stuk beter.
2011
Bij APK keuring en onderhoudsbeurt in het voorjaar enkel de motorolie + filter vervangen.
Mijlenstand 117.087 (4-4-2011).
Ook is toen de stuurspeling afgesteld, zijn de kleppen gesteld, pakking vervangen (A617 019 01 80), en is de km kabel vervangen (A123 542 82 07).
In de herfst merk ik dat de motor niet op temperatuur komt. Bij de dealer een nieuwe termostaat gekocht en gemonteerd. Hierna gaat, als de motor warm is, de temperatuur meter weer netjes rond de 95 graden staan.
Zo, nu is de recente geschiedenis bijgewerkt.
Groet, Eric.
Statistieken: Geplaatst door EricH — 06 jun 2012, 21:11
]]>
Raamrubbers
In de zomer van 2009 kregen we natte voeten als we in de regen reden. De auto was toch echt droog van binnen toen ik die kocht. Na het vervangen van de voorruitrubber was het weer droog in de auto. Een maand later hadden we nattigheid in de kofferbak. Nu ook maar de rubbers van de achterruit vervangen.
Verder weinig problemen gehad. De mijlenstand is intussen 106.790.
2007
Motorkap
De isolatie van de motorkap was aan vervanging toe. Bij MB een andere gekocht, het onderdeel nr. Is A 123 680 06 25, en er in gelijmd. De kap ziet er van onderen weer heel mooi uit.
Antenne
Toen ik de auto kocht, deed de antenne het al niet meer, o.a. geen leven in het motortje en de spriet was geknikt. Tijd voor een andere. Bij MB de originele besteld, d.w.z., je krijgt dan de vervanger. Origineel zit er een Hirschmann in die je ook in andere standen als helemaal in, of helemaal uit kunt laten staan, met de schakelaal op het dashboard in het midden, moet de antenne ook in het midden gaan staan als je de radio aan zet. Maar met de schakelaar kun je ook de antenne een stukje hoger of lager zetten.
Helaas is dat model niet meer verkrijgbaar bij MB, enkel een vervangend model, die geen tussenstanden kent. Dan die maar gemonteerd. Dat is natuurlijk ook een Hirschmann, het nummer is B 668 280 99, de bijbehorende adapter heeft nr. A 000 540 16 08.
Schuifdak
Het schuifdak loopt op een hoek aan de achterzijde ergens tegen aan. Je ziet dat aan wat kleine krasjes die op de lak komen van het stuk dat naar achteren schuift. Daarbij komt dat de rubbers van het schuifdak aardig aan de droge kant zijn, en het railtje dat omhoog komt om de wind niet naar binnen te laten komen, verroest is.
Mijn ervaringen met werken aan schuifdaken zijn nul, en ik zag het ook niet zitten om de hemel lost te gaan halen en er zelf aan te gaan sleutelen. Ik kreeg een tip van een bedrijfje in Oisterwijk dat alleen maar aan schuifdaken werkt, Carroof Service. Daar naar toe gegaan en afgesproken dat ze het schuifdak reviseren. Er bleek een geleidingsstuk te ontbreken, dat is vervangen, de rubbers zijn vernieuwd en de windgeleider is vernieuwd.
Het schuifdak gaat weer alsof de auto nieuw is.
2008
Als de auto uit zijn "winterslaap" komt, is het eerste dat ik doe is nieuwe banden monteren, 4 stuks van 195/70/14 op de originele kroonkkurk velgen. Dit is bij 111.158 mijl.
Iets later bij de APK controle In het voorjaar staat de mijlenstand op 111.842.
Bij die keuring zijn er 4 aandrijfas hoezen vervangen + de cardan olie.
Later in 2008 is de ruitenwisser motor vervangen. De ruitenwissers gingen toen al langzaam, en in al mijn wijsheid dacht ik het op te lossen met een nieuwe ruitenwissermotor. Ik had het mis en ze gingen nog steeds langzaam. Verder hier dat jaar niets meer aan gedaan. Intussen had ik al besloten de wagen zo veel mogelijk te laten staan indien het misschien zou gaan regenen. En dat lukte aardig, bijna altijd stond de auto binnen, en bij mooi weer reed ik er af en toe in.
Weer wat later was de accu overleden. Deze vervangen door een Bosch accu van 88Ah. Het is trouwens zo dat ik nooit startproblemen heb gekend. Soms staat de auto in de winter 4 of 5 maanden stil, en dan is het voorgloeien en starten zonder problemen. Erg prettig en geen gedoe met een accu lader.
Air conditioning
Toen ik de auto voor het eerst reed, deed de air conditioning het nog een heel klein beetje. Twee jaar later deet die helemaal niets meer. De garage probeerde het op te lossen door er een andere compressor op te zetten want die er op zat was defect. Die nieuwe was helaas ook na een dag overleden. Het probleem zat dieper klaarblijkelijk. Daar konden ze mij verder niet mee helpen en ze hebben me doorverwezen naar Air Control in Uden. Ik moet zeggen, die mensen hebben er verstand van, het is dan ook hun hoofd activiteit, arico installaties voor auto’s. Een complete revisie was nodig, o.a. een nieuwe droger, ventilator, en compressor weer natuurlijk. De eerste compressor die de onderhoudsgarage er in had gezet heb ik overigens niet hoeven te betalen, zo netjes waren ze wel. De condensor heeft Air Control nog schoon kunnen spoelen, die was dus niet nieuw nodig.
De rekening voor die complete revisie was een rib uit mijn lijf, maar goed, ik wilde auto in ere herstellen, dus dat moet dan maar.
Tempomat
In de tijd dat de tempomat het nog deed, was het al zo dat die het af en toe niet deed, hij is er nu definitief mee gestopt.
Daar ik toen nog geen idee had waar ik het probleem moest zoeken heb ik eerst de schakelaar doorgemeten die op de stuurkolom zit. Die was in orde. Vervolgens de servo (de motor die aan het gaspedaal trekt) nagemeten. Op o.a. de pennen van de terugkoppelweerstand kon ik ik geen verandering meten als ik de hendel bewoog. Dan maar deze servo als geheel uit de motorruimte genomen, het is handig om deze mét montagebeugel te demonteren, de revetten waarmee de unit aan de beugel zit vallen makkelijk naar beneden. Het verbindingsstangetje dat verbonden is met gaspedaal kan eenvoudig losgeklikt worden. Vervolgens het ding opengemaakt wat niet direct wilde lukken, met een kruisschroevendraaier wilde het kastje niet open, met een platte schroevendraaier wel. Nu werd duidelijk dat de weerstand (een sleepweerstand op het paneeltje opgedampt) pas van waarde veranderd als de motor gekoppeld is, en dus als de spoel geactiveerd is. Een en ander blijkt in orde te zijn en de unit weer dichtgemaakt en gemonteerd.
De kansen nemen toe dat het probleem in de besturingsunit zit. Op de sloop was die geen verkrijgbaar “want ze zijn toch allemaal defect”, ik werd doorverwezen naar iemand in Helmond (ECU Repair). Daar naar toe gegaan, ter plaatse sluit hij eerst een test-kastje aan en kan zo verscheidene functies van de tempomat controleren. Alles blijkt in order te zijn. Een andere besturingsunit gekocht (type 412.205/1/1, MB nr. 001 545 79 32, die gemonteerd en de tempomat werkt weer mooi. Heerlijk toeren is dat.
Groet, Eric.
Statistieken: Geplaatst door EricH — 21 mei 2012, 22:13
]]>
Ik vind het juist mooi om de auto zoveel mogelijk origineel te houden. Dus waar mogelijk doe ik dat. En met deze tellerbak met mijlenteller, en een schaalverdeling met mijlen en kilometers kan ik prima leven. De Europese met enkel de kilometers vind ik eigenlijk wel mooier en duidelijker, maar ja, deze auto is in de fabriek gemaakt voor de Amerikaanse markt, en zo laat ik het dan ook.
Groet, Eric.
Statistieken: Geplaatst door EricH — 21 mei 2012, 12:02
]]>
]]>
Misschien gelden die snelheden op de meter voor Europa of zo? Maar de teller zoals die in mijn auto zit is de originele voor dat jaar. Zie hier ook een advertentie voor eentje uit 1984 die nu op eBay staat (advertentie nr. 180886348174), en dit is ook dezelfde teller.
300CD 1984 meters.JPG
En is het niet zo dat het eerste wat er aan die tellers defect raakt, de km/mijlen teller is, of de dagteller, en niet de snelheidsmeter zelf?
Ik denk eerder dat, mocht de mijlenteller defect zijn geweest, dat ze die niet gemaakt zouden hebben. Het komt n.l. veel voor in Amerika dat ze daar geen reparaties aan auto's verrichten, maar i.p.d. gewoon doorrijden totdat er te veel naar hun zin defect is, en dan ruilen ze de wagen in, of laten die gewoon in de tuin staan weg te kwijnen.
Mocht ik een keer te tellerbak er uit halen, dan zal ik eens een paar foto's van de achterkant maken, maar voorlopig niet, alles werkt naar behoren.
Groet, Eric.
Statistieken: Geplaatst door EricH — 21 mei 2012, 09:58
]]>
]]>
groetjes toontje
Statistieken: Geplaatst door Toontje — 21 mei 2012, 05:54
]]>
Wat betreft je teller, ik kan mezelf vergissen maar ik denk het is een teller van het type 1 ( t/m 1979) . Hij gaat tot 200 km, en ik dacht een turbo gaat tot 220 km. Dus er zal wel een andere teller inzitten, Ze gaan wel eens kapot he.
Aan de achterkant van de teller staat een stempel van het bouwjaar, dus je kan het controleren.
En Mark, die Benz in Dordrecht heb ik ook gezien ( daar woon ik) tja veel geld en je moet maar afwachten hoe goed en mooi die werkelijk is.
Statistieken: Geplaatst door Wietse — 20 mei 2012, 23:22
]]>
Keuring, in orde maken
Het was nog best wel een gedoe om de auto thuis te krijgen. Het bedrijf dat de auto vanuit USA naar Nederland zou verschepen, had die “per ongeluk” naar Antwerpen gestuurd. Dat is een stuk lastiger vergeleken met ophalen in Rotterdam. Maar goed, toen de auto eindelijk opgehaald was heb ik die eerst naar de garage gebracht om olie en filters vervangen, en keurings-klaar te maken. Er was wel sprake van achterstallig onderhoud. Het volgende is toen vervangen: de rembekrachtiger, de vacuumpomp, de bovenste draagarmen, fuseekogelhoesjes, vacuumpotjes, koplampen, en benzinetank.
Daar ik de auto zijn Amerikaanse ‘look’ wilde laten behouden, heb ik de USA bumpers laten zitten en ook de snelheidsmeter en met mijlen laten zitten. Ik moest wat aan de koplampen doen, want de Amerikaanse hadden toen nog geen EU goedkeuringstekentje, dus daar moesten andere in. Ook moest ik er voor zorgen dat de stadslichten niet oranje zijn, maar wit zoals dat hier hoort te zijn. Ik heb toen gezocht naar vervangende koplampen die in de bestaande koplamp behuizing passen, en die er optisch uitzien als de originele koplampen. Dat betekend o.a. dat ze bol moeten zijn. Die heb ik gevonden van het merk Valeo, gekocht bij AEP in Eindhoven. Hier zit dan ook een stadslichtje in waarvan de stekker uitsteekt en dan moet je de (Amerikaanse-) behuizing iets aanpassen, een uitsparing in maken (bij de Amerikaanse modellen zit het stadslichtje in het knipperlicht). Tegelijkertijd heb ik toen ook de kunststof rand rond de koplampen vervangen, de oude waren niet mooi meer. Die randen zoals die in Amerika gemonteerd worden, kom je in Europa niet tegen. Ik heb ze toen nieuw gekocht bij de dealer, de nummers zijn 1238200312 (links) en 1238200412 (rechts).
Bij een proefrit door de garage stopte de auto er mee na enkele km’s gereden te hebben. Het dieselfilter zal verstopt, helemaal dicht. Zij hebben dat schoongemaakt en weer eens proef gereden. Het zelfde probleem deet zich weer voor.
wederom zat het filter potdicht. Zij kwamen er toen achter dat de benzinetank (ehh, olietank in dit geval 
) behoorlijk verroest was van binnen. Op de sloop een andere tank gehaald en die laten monteren en het probleem was verholpen.Nadat bovenstaande allemaal achter de rug was ben ik met de auto naar de RDW gegaan voor een invoerkeuring inclusief APK. De auto moest toen ook even op de weegschaal: 1530 kg. De keuring gaf verder geen problemen en een weekje later had ik het kenteken in huis.
De garage vertelde mij destijds dat zij het sterke vermoeden hadden dat de auto langere tijd stil had gestaan. Zij maakten dit op uit het feit dat de rembekrachtiger defect was, iets wat ze haast nooit tegen kwamen, het feit dat de tank van binnen verroest was, en het interieur. Toen ik de auto kocht, zat er geen scheurtje in het interieur. Nadat ik er zo af en toe in reed, vlak na de keuring, kwamen er in de bestuurdersstoel kleine ‘oppervlakte scheurtjes’. Ik noem het zo omdat het niet door gescheurd is, de onderlaag van MB-Tex is een stof waar bovenop de kunststof laag zit. Die kunststof laag is blijkbaar aardig droog en hier en daar gescheurd, de onderlaag is nog in orde. De auto heeft waarschijnlijk veel en lang in de zon gestaan. Gelukkig was het dashboard niet gescheurd.
Ook stond de mijlenteller op een relatief laag getal voor een diesel van deze leeftijd, en dan is het altijd de vraag of dat de werkelijke stand is, of dat er ooit een andere teller is ingezet. Gezien de bovenstaande punten vermoed ik dat de auto vóór mijn aankoop lange tijd stil heeft gestaan. Helaas waren er geen onderhoudsboekjes bij de auto. Het feit dat de dieseltank van binnen verroest zal denk ik niet van een paar maanden stil staan zijn, ik vermoed dat je daar jaren voor nodig hebt.
Wordt vervolgd.
Groet, Eric.
Statistieken: Geplaatst door EricH — 20 mei 2012, 21:58
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 mei 2012, 01:58
]]>
Ik zal binnenkort eens wat recente foto's hier plaatsen, maar eerst ga ik een stukje van de Nederlandse historie van de auto hier bijwerken.
Groet, Eric.
Statistieken: Geplaatst door EricH — 19 mei 2012, 23:29
]]>
Dit logboek ga ik in de gaten houden. Ik ben ook benieuwd waarom je denkt dat de stand niet klopt.
Mooi, die toerenteller!
Jurgen
Statistieken: Geplaatst door Jurgen — 19 mei 2012, 10:20
]]>
]]>
gr
Maikel
Statistieken: Geplaatst door Maikel — 19 mei 2012, 08:04
]]>