Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 maart 2010, 19:42
]]>
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 29 maart 2010, 19:32
]]>
]]>
Roel, 22.500 euri's is wel erg veel, of heeft ie gouden velgen;-)
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 maart 2010, 01:59
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 maart 2010, 22:56
]]>
In de woonkamer, op een fraaie houten vloer, zachte verlichting er op, Bach sfeervol op de achtergrond...
En een Suzuki Alto uit 1994 erbij om naar het werk te rijden.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 maart 2010, 22:39
]]>
Groet, Henk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 maart 2010, 22:29
]]>
Marco Hof krijgt een '82 280E automaat binnen, met 11.000km op de klok!! Gaat slechts 22.500 € kosten, maar dan heb je ook wat...
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 maart 2010, 21:32
]]>
]]>
]]>
De cardanas er onderuit, en een inspectie van omringende delen staat inderdaad op het programma.
Oh,, en ik zal die 250 even van mijn bestellijsje schrappen
)Groet, Henk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 maart 2010, 13:36
]]>
de 250D staat niet in de verkoop hoor! Over het resoneren: bij een 123 zou ik eerst proberen de hardyschijven en het tussenlager van de cardanas te vervangen. De McPherson achterwielophanging van de W123 is een stuk minder gevoelig voor slijtage van rubbers dan de Raumlenkerachse van de W124.
Statistieken: Geplaatst door Vinnievw — 27 maart 2010, 01:39
]]>
Ik lees over resoneren bij lage toerentallen, en dat zoek je in achterwiel ophangrubbers.
Ik heb dat met mijn W123 200D ook in heel heftige mate, nog meer zelfs dat in mijn eerdere 200D W115.
kan jij misschien specificeren welke rubbers je precies bedoelt?
Lijkt mij namelijk de moeite van het proberen waard om die rubbers bij mijn 200D W123 ook maar eens te vervangen.
(oh ja,, ging je de w125 250D) nu verkopen?
Groet, Henk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 maart 2010, 01:19
]]>
De vroegere modellen hebben last van overmatige slijtage aan de remmerij: met een automaat kan je verwachten dat je elke 20.000km blokken moet vervangen. Stuurspeling hebben ze praktisch geen last van. Roest: krikpunten, wielkastranden, achterwielophanging. Ruitenwisser wil nog wel eens de geest geven doordat het knik-knak systeem (enkele ruitenwisser voor 100m2 ruit) nog wel eens droogloopt. De sleutelruimte onder de motorkap is beduidend minder dan bij de W123: een filtertje vervangen kost meer tijd en uitbouwwerk dan bij de W123.
Voor de rest: het blijft een geweldige auto om in te rijden. Ook op hogere snelheden stuurt de auto nog fantastisch en wat vooral een verademing is, is het lage geluidsniveau op de snelweg.
Dan nog een fotootje van mijn (net gepoetste en van putdeksel voorziene..) W124:
Statistieken: Geplaatst door Vinnievw — 27 maart 2010, 00:57
]]>
]]>