Dat word weer een onwijze investering van zo'n € 15,-
Zal Dirk Scheringa eens bellen voor een PL in 36 termijnen, Hahaha,...
Groet, Arno
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 aug 2010, 17:44
]]>
- laagste omgevingstemperatuur op de top van de berg/ pas,
- meer rijwind heuvel af,
- een motor die minder hitte produceert doordat er minder brandstof wordt verbrand (zie je Economy-meter, die staat niet vaak zo he?!),
- en een thermostaat die nog volledig openstaat.
- Daar komt dan nog bij dat als je op de motor afremt, de motor veel toeren maakt, de waterpomp dus flink pompt, en hij dus enorm hard koelt. Als dan je thermostaat iets trager sluit zakt hij even onder de 80. Thermostaat komt weer bij en voila, weer naar de 80 (of iets erboven).
Ik heb dat met mijn (doorgaans warme) 300D ook wel eens gezien. Komt wel weer bij in een kwestie van 1-2 minuten.
Post edited by: MBvO, at: 2010/08/28 17:38<br><br>Post edited by: MBvO, at: 2010/08/28 17:40
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 aug 2010, 17:37
]]>
]]>
Hoi Jan,
Een paar minuten later stond hij weer gewoon op 80 Ã 85 graden celcius.
Op het moment dat de foto werd genomen hadden we er al dik 10 uur sturen op zitten!
Kan jij het verklaren? Zou het inderdaad de thermostaat zijn?
Groet, Arno
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 aug 2010, 13:06
]]>
Ik heb ook enige ervaring met het nemen van bergpassen en zelfs met caravan.
Mijn temp komt zoals(denk ik)bij alle m110 motoren tot maximaal net iets over de 100 graden.
Kwam pas een 250 tegen en die was heet gelopen.
Bij deze auto zat de radiateur verstopt.
Het is dus erg belangrijk dat men regelmatig(iedere 2 jaar) de koelvloeistof vervangt.
Helaas is niet altijd te achterhalen of dit ook gebeurt is.
Misschien dat iemand een foefje weet hoe je de radiateur kunt testen/controleren op verstoppingen?
Groet Luigi.<br><br>Post edited by: Luigi, at: 2010/08/28 12:48
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 aug 2010, 12:48
]]>
@Jurgen:
Mijn ervaring is dat de temperatuur toch best goed constant te houden is van de om617. Mijn 300GD, 1983 met later opgebouwde turbo en zonder verdere modificaties doet dat prima. De G weegt 2150kg, daarachter vaak een aanhanger met auto er op of nog erger, met een aanhanger hout door de modder het bos uit ploeteren. Er ligt vaak genoeg 2,5 a 3 ton hout op de wagen, de wagen erbij en de om617 sleurt de 5 ton totaal naar de 85km/uur. Temperatuur blijft gewoon goed. Hij mag best wat hoger worden, maar als hij hard moet werken bergop, en je zorgt dat er altijd nog een streepje gas over is, moet de temperatuur wel weer stabiel blijven, al is het dan wat hoger. Krijgt hij dat niet terug gekoeld, is er toch iets niet helemaal in de haak.
Zit je in hoog gebergtes weet ik niet wat ijlere lucht er mee doet, dat heb je hier niet.
Overigens hebben we dit jaar met een 300TDT (weliswaar W124) en vouwwagen er achter wat bergen in Frankrijk genomen. Echt gaaf om te ervaren dat zo'n 6-cilinder zich vastbijt. Een Volvo v50 zonder aanhanger zakte bij Luik al onder de 80, de 300TDT blies met ruim 100 naar boven. Verder in Frankrijk kreeg ik de kans om vanaf een rotonde onder aanloop een 9% helling te nemen, startend van achter een DKW A4 2,5 TDI eveneens met vouwwagen. Gewoon kicken om halverwege de helling dat ding voorbij te stomen.... Super auto's, die Benzen.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 28 aug 2010, 11:51
]]>
De 250 deed tijdens het beklimmen van de Gotthard en andere bergpassen zoals de San Bernadino en de Furka prima.
De M123 motor werd niet warmer dan 100 graden, maar was ik boven dan koelde hij gelijk weer af zo koud was het boven op de Gotthard.
) Zie de foto.Groet, Arno
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 aug 2010, 10:58
]]>
Mijn koelsysteem is net nagelopen en alles is vernieuwd. Ik zou dus idd zoals aangegeven alles eens extra nalopen en desnoods vervangen. Bij mij was het uiteindelijk de radiator.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 aug 2010, 09:12
]]>
- Airflow. Ten eerste moet de radiateur schoon zijn om de airflow zo goed mogelijk te laten zijn. Als je geen airco hebt is hij makkelijk schoon te spuiten met een tuinslang. Volhouden want die doorbakken vliegjes komen niet zo makkelijk los. Dan checken of je geen bladeren etc. tegen de radiateur hebt die de airflow blocken.
- Ventilator. Extra belangrijk bij weinig rijwind. Werkt de ventilator goed? Bij mij staat de koppeling vast (draait altijd met motortoeren mee) maar als je visco goed is, moet je de ventilator bij koude radiateur met een opgerolde krant oid tegen kunnen houden (niet met de hand proberen!) of bij warme radiateur moet hij flink waaien als je de kap open hebt.
- Koelvloeistof. Voldoende niveau, geen lekken?
- Thermostaat. Gaat hij wel goed open? Met zulke hoge temperaturen en in jouw gebied kun je misschien beter zonder thermostaat rijden dan met een die niet open gaat, maar aangezien onze thermostaten dubbelwerkend zijn (sluiten kortsluitkanaal af tegelijkertijd met het openen van de stroom door de radiateur) is dat ook geen lange termijn oplossing.
- De radiateurdop is ook erg belangrijk als de temperatuur oploopt. Ik had het nooit gedacht maar bij mij maakt het wel een paar graden verschil. Juist bij hoge koelvloeistoftemperaturen voorkomt een goede dop dat de vloeistof gaat koken door druk op het systeem te houden, waardoor de vloeistof warmer dan 120 graden kan worden en toch geen bellen zal vormen.
- Dan de waterpomp nog. Je moet de koelvloeistof bovenin de radiateur kunnen zien stromen bij warme motor (pas op bij openen radiateurdop!), bij mij lijkt de vloeistof telkens 1-2 cm op te schuiven, maar ik weet niet of dat normaal is want ik twijfel soms wel eens aan mijn pomp...
Good luck
Bart
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 aug 2010, 19:48
]]>
Ik heb ook last van zo'n springende temperatuurmeter, maar als je dan een keer tegen het dashboard klopt of de muziek wat harder zet springt hij weer terug op de normale stand.
gr geurt
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 aug 2010, 12:54
]]>
Ik dacht dat jij je W123 niet meer had joh!
Ja, dat doe ik ook hoor, ramen open en kachel aan, maar het zou niet nodig moeten zijn lijkt me.
De stijgingen van 12% moeten in L wel op vol gas, anders rijd ie achteruit
Dat betekent dus kruipen..PS
Goeie rit gehad? Ze keken hun ogen zeker uit met je mooie witte 240D
Maar natuurlijk vinden ze je automaat 'No good'.<br><br>Post edited by: jurgen, at: 2010/08/27 10:47
Statistieken: Geplaatst door Jurgen — 27 aug 2010, 10:46
]]>
Waarschijnlijk trap je de Benz stevig op z'n staart...Ik ben dit jaar (weer) met de Benz naar Marokko gereden. En wat opvalt is als je de hellingen zodanig beklimt dat je nog wat power over houdt, de tempratuur nauwelijks stijgt....Als je echt op vol vermogen gaat rijden, dan krijgt het oud beestje het zwaar en stijgt de temperatuur. Dat was mijn ervaring!
P.S. Mocht de temperatuur stijgen en je moet nog een eind naar boven dan zet je de ramen open en verwarming op maximaal...Dan kan ie z'n warmte ook goed kwijt.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 aug 2010, 10:30
]]>
Ik vraag me af wat het dan kan zijn.
Ik heb helaas ook moeten constateren bij Harrie dat mijn meter niet goed klopt, maar of dat toen in 2008 ook al was weet ik niet. We hebben een thermometer ingehangen en die mat 82 graden terwijl hij op het streepje stond boven de 80 (zou naar schatting iets van 105 moeten zijn)?
Dan ding 'springt' ook soms naar de 120 en valt dan weer terug naar dat eerste streepje.
Dus misschien is die 120 geen 120, geen idee. Het zit in elk geval niet goed, ik overweeg er een externe meter in te zetten, of kan je het dash metertje ook los vervangen (mocht het daar in zitten).
Statistieken: Geplaatst door Jurgen — 27 aug 2010, 10:19
]]>
Ik ben naar Zuid frankrijk geweest ( Port Grimaud) in de bergen had ik geen last van stijging van temperatuur, hij bleef de hele tijd 85 graden. Alleen bij Lyon in de file met 40 graden steeg de temperatuur naar de 95 graden. Ik denk dat ik ook wel op de 2 ton zat qua gewicht (boodschappen, koffers etc)
mijn Benz is een W123 300D uit 1979
Groetjes Geurt
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 aug 2010, 10:12
]]>
Ik heb daar geen last van gehad, 105 graden is het hoogste dat ik gezien heb en dan begon ik hem al te knijpen.
Ik heb zelfs kilometers lang met de caravan bergwegen in de ‘L’ gereden en steeds maar haarspeldbochten gedraaid…(navigatiefoutje met de TomTom;-).voelde me dan wel schuldig om de oude Duitse dame zo zwaar aan het werk te zetten… Heerlijk was het daarna om bergaf te rijden en te laten koelen tot 80 graden…
Heb trouwens de hele vakantie naar de temp-meter zitten loeren, de temperatuur bepaalde de snelheid… en deze bepaalde ook wanneer de airco aan mocht Airco aan scheelde 5 graden, moet zeggen dat de compressor (York) flink herrie maakt en waarschijnlijk erg zwaar loopt ..
4200 km gereden, heen door de Gotthardtuneel naar Campiglia Maritimain Toscane , daarna naar Squaneto in de Piemonte en via de Frejus-tunnel via Autoroute du Soleil weer terug
Ik durfde niet door de Gotthardt terug op vrijdag de 13de, stond daar dagelijks een file van 10 km…
280TE op LPG met caravan van 900KG
Jan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 aug 2010, 09:59
]]>