Nog nooit spijt van gehad.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 31 okt 2010, 18:27
]]>
Tijdje terug werd die 250 nog afgedaan als slurper, met moeilijke carburatuers etc..3 krukaslagers, enkele ketting etc.
Die dingen waren vaak heel goedkoop en dan heb ik het over 10 a 7 jaar terug, ook de nette exemplaren.
Vrij vaak hebben 250's weinig kilometers...
Destijds kozen ze veel vaker voor de 230E en ik vind dit ook een veel betere motor.
Vooral de latere qua techniek, toch is d einjectie altijd nog ouderwets..
Maar je kunt er ook naar kijken als investering maar dat doe ik niet.
Ongetwijfeld is het een redelijk zeldzaam exemplaar..
Maar de betere auto is de beste koop, het totaalbeeld..... helemaal afgezien van de motor.
Beter een goede 250 dan een gare turbodiesel...
Statistieken: Geplaatst door Gast — 31 okt 2010, 16:14
]]>
]]>
Zie deze link voor info over o.a. de productie aantallen: http://www.vanmook.net/W123/w123_info.html
Een 6 cilinder motor is niet te vergelijken met een 4 cilinder! Ik heb zelf ook een 250 en heb er geen moment spijt van gehad. Vooral ook omdat ik een carburateur iets klassieks vind hebben. Daarnaast is een 250 wat zeldzamer dan een 230E, ook zal volgens mijn taxateur de waarde sterker stijgen (ivm de 6 cilinders). Mijn carburateur heb ik voorzien van een revisie setje (nog altijd leverbaar) en af laten stellen door een expert. En het draait prachtig! Deze zomer ben ik met m'n gezin (in totaal twee volwassenen en drie kinderen) op vakantie geweest met de 250 naar Scandinavië. Gemiddeld verbruik was 1 op 10 (op benzine), dus dat valt mee. Reken in de stad op zo'n 1 op 6.
Succes met je keuze!
Gr Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 okt 2010, 14:18
]]>
bron:
Zijn er verder nog wijzigingen gedaan aan de motor zelf?
Geliefd of niet, zo'n 6 in lijn motor loopt gewoon veel mooier dan een 4 cilinder.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 okt 2010, 13:18
]]>
De carburateur is lastig af te stellen, maar aangezien dat bijna nooit nodig is en de solex 4A1 goedkoop tweedehands te krijgen is is dat ook niet zo'n punt.
Ik weet dat arno ooit eens de productieaantallen hier heeft gepost, maar kan die ook niet meer vinden.
Hier heb ik een link gevonden over productie aantallen:
http://mb123.motovanker.com/ajalugu_eng.php
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 okt 2010, 12:46
]]>
Ik weet dat de 250 redelijk schaars is (Quinten, Arno en anderen zullen dat beamen). De reden van zijn lange bestaan, ondanks het feit dat het een zuiperd pur sang is (en met wat lastige carburateurs, volgens mij), komt voort uit het feit dat de traditionele aanhang der klandizie deze motor in de W123 graag voorhanden had. De 280 en 280E hadden andere klanten.
Uiteindelijk zijn er volgens mij toch nog 117000 250's gebouwd, naast circa 33000 280's en 126000 280E's.
De 250T en 230T zijn met 6-7000 exemplaren pas echt schaars!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 okt 2010, 12:33
]]>
Nu wist ik niet dat de 250 toen nog gemaakt werd en ben gaan zoeken op internet.
Ooit heb ik ergens een overzicht van produktie aantallen gezien, maar kan dit lijstje niet meer vinden.
Waarschijnlijk zijn er niet zo veel geproduceerd, waarom zou je immers een carburateur versie kopen terwijl de inspuiter al lang en breed verkrijgbaar was als 280E
De verleiding om de auto te kopen is groot, vooral omdat ik denk dat hij als 250 en in deze staat redelijk zeldzaam is.
Wie weet raad?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 okt 2010, 12:18
]]>