Je dient dan wel wat extra onderdelen in te bouwen
<br><br>Bericht gewijzigd door: Motormongool, op: 2006/11/26 01:37Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 nov 2006, 16:37
]]>
(bij onderdeel te koop gevraagd/aangeboden, 'hoofdsteunen 230TE gevraagd' heb ik wat foto's geplaatst
Op zich is je redenering wel logisch, maar mijn Diesel verkeert in een betere staat dan de TE. Aan de TE moet nog het 1 en ander gebeuren, daarom staat 'ie deze week ook bij Harrie, binnenkort hoop ik een indruk te hebben van de te verwachten werkzaamheden. Het feit dat er een laagje water stond op de bodem aan de bestuurderskant maakte me bij voorbaat al niet vrolijk. De auto had wel bijna 2 maanden buiten gestaan.Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 nov 2006, 16:36
]]>
Dat verbruik klopt in ieder geval wel, bij normaal gebruik zal je het niet redden, maar op lange stukken zijn ze redelijk zuinig.
Plak eens een plaatje van je nieuwe aanwinst, ben benieuwd!
Groetjes,
Jeroen
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 nov 2006, 19:33
]]>
]]>
Ben even op het forum gaan zoeken en kwam idd. een draad tegen met foto's voor het stellen van kleppen van een 102-motor. Wordt dus weer een leermomentje
<br><br>Bericht gewijzigd door: Motormongool, op: 2006/11/06 18:19Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 nov 2006, 19:11
]]>
Marcel
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 nov 2006, 16:49
]]>
,met een navenant brandstofverbruik. Tijdens de rit uit Zuid-Duitsland naar Nederland moest ik bij de grens toch even tanken, daar bleek het verbruik ondanks het straffe tempo (130-150Km/h) over 540 km 'maar' 1:10 te zijn 
Hier gaat wel een gastank in, ik twijfel nog tussen zo'n mooi exemplaar als Marcel in zijn TE heeft (op de plek van het reservewiel) of een 'normale' tank. De achterbank is gedeeld, dus dat biedt perspectieven.
Zij heeft zelfstellende kleppen en injectie, dus kan ik het moeten stellen van kleppen in geval van gas achterwege laten
<br><br>Bericht gewijzigd door: Motormongool, op: 2006/11/05 20:21Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 nov 2006, 21:18
]]>
Ik voel meestal ook even of de ketting niet te los op het nokkenastandwiel ligt.
Groetjes,
Mathieu
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 26 okt 2006, 09:52
]]>
LPG, is de uitkomst voor een 200 hoor!.
Ik rijdt nu al meer dan 15000 km op LPG, met een 115 motor uit 77.
Geen enkel probleem, en hij loopt op LPG eigenlijk nog beter dan op benzine.
De ontsteking een paar graden meer voorontsteking gegeven, en hij loopt prima.
De kleppen gewoon om de 5000 km stellen, is in 20 minuten gepiept, en dan kun je tijden met de klepzittingen mee, en is koprevisie lang uit te stellen.
Het verbruik ligt bij mij op 1:7 op LPG en daar ben ik dik tevreden over.
Starten doe ik ook op LPG, 2 keer op contact zetten zodat ie wat extra gas heeft en starten maar, ook in de winter.
Er kan best een 80 liter tank in geplaatst worden, dan heb je een actiradius van 560km.
Extra sterke schroefveren en whoallah.
Moet kunnen, en dat je er niet veel over hoort is dat er veel meer diesels in omloop waren, en 280ers maar de 200 kwam zoveel niet voor.
Maar zijn prima motoren.
Groet Jan.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 okt 2006, 18:45
]]>
Hoe kun je controleren of de distributieketting slecht is en hoe zit dat met die extra smering?
Groeten,
Jeroen
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 okt 2006, 22:01
]]>
ook monteren sommige mensen een extra oliesproeier over de ketting...is verkrijgbaar bij mb, dat weet ik van de 190's
ik denk dat met goede zorg, beide motoren de 300 a 400.00 wel halen...en wellicht wel meer, als het onderblok dan nog goed is kan er een andere of gereviseerde kop op..
als je er mee rijdt op LPG weet je gewoon zeker dat je kleppen gaan inslaan, vroeg of laat....
veel is wel afhankelijk van rijstijl etc. Ga je ermee blazen dan kan het na 20.000 a 50.000 km al gedaan zijn met de kop. Doe je rustig aan, stel je de kleppen vaak en zorg je voor frequente oliewissels dan kan het nog heel lang duren
in principe moeten de nieuwere motoren beter tegen hoge temperaturen kunnen ( kleppen/ zittingen gehard). Ook is er makkelijk aan onderdelen / andere motor te komen want de 190's benzines hebben dezelfde motoren en die zijn nagenoeg niets waard.<br><br>Bericht gewijzigd door: majiksimon, op: 2006/10/23 21:29
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 okt 2006, 21:23
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 okt 2006, 19:33
]]>
Nadeel is de korte actieradius (350km), elke 5.000 km kleppen stellen en de kleinere bagageruimte.
Voordel is dat je een auto koopt die weinig heeft gelopen (in tegenstelling tot de diesels), het gaat immers niet alleen om de motor, maar ook de bak, aandrijflijn, wiellagers, vering etc. Hij is stukken stiller en vlotter en rijdt uiteindelijk ook goedkoper.
Ik wilde eerst ook een diesel, maar de prijzen die daarvoor gevraagd worden vind ik buiten proporties. Een 200 of 230 op gas is een prima alternatief.
Ik weet niet waarom Ton een M115 blok aanraadt, maar de nieuwere M102 is sterker en zuiniger. Deze zijn vanaf juni '80 geleverd. Je hebt dan sowieso de betere serie.
Succes,
Jeroen
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 okt 2006, 18:19
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 okt 2006, 15:24
]]>
]]>