De nadelen zijn :de verlichting- de dikke bumpers (kwestie van smaak) slechte lak (meestal verweerd door de zon)de dashboarden kapot-bekleding vaak uitgeleefd en inderdaad is de airco vaak kapot en heel moeilijk te repareren
kijk ook maar www.ebay.com daar staan er vaak en veel op maar kijk uit wat je koopt de foto's zijn vaak mooier als de werkelijkheid
grts Wil <br><br>Bericht gewijzigd door: wil240td, op: 2006/12/27 16:49
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 dec 2006, 17:47
]]>
Dat bleek van korte duur.
Ergo, het lijkt erop dat er een storinkje in de koekoeksklok zit. Waarschijnlijk iets met contacten. Jij had het over sleepcontacten. Waar zitten die in die klok? Hoeveel moet ik daarvoor overhoop halen?
En dan nog een vraag voor als het niet lukt of voor als het systeem toch weer uitvalt: ik dacht dat ik dan de kachelkraan wel zou kunnen forceren. Dus tégen het vacuumsysteem in wél openzetten. Dat heb ik ook gedaan, maar de lucht die in het interieur geblazen werd bleef akelig koud. Hoe kan dat? Wordt de lucht niet altijd via de kachelradiateur geblazen?<br><br>Bericht gewijzigd door: BenzBaas, op: 2006/12/27 15:29
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 dec 2006, 16:28
]]>
]]>
]]>
Die bedoel je dus???
René
Statistieken: Geplaatst door Mr.W123 — 05 dec 2006, 14:15
]]>
@BenzBaas: Dat probleem van jou zou best eens in het vacuumschakelaartje onder op de koekoeksklok kunnen zitten. Daar zit het aluminium gedeelte eeblokje met 2 vacuumslangetjes erop. Hier zit een bimetaaltje in. Dit gebeuren zorgt er voor dat je kachel pas begint als de koelvloeistof een bepaalde temperatuur heeft bereikt.
Zodat hij niet eerst kouwe lucht staat te blazen.
Misschien kun je deze 2 salngetjes eens doorverbinden met een pijpje?
Succes!!!
Statistieken: Geplaatst door Paul Snip — 05 dec 2006, 14:05
]]>
Ik heb op verschillende fora al wel 'ns gekeken. Volgens mij zit het in het vacuumsysteem. Ze hebben 't dan vaak over 'n vacuumregelunitje op het kleppendeksel. Dat heb ik helemaal niet, dus kom ik eigenlijk niet veel verder.
Verder heb ik al veel onderdelen voor m'n amerikaan bij de dealer gehaald. Geen enkel probleem en nog relatief goedkoop ook.
René<br><br>Bericht gewijzigd door: renmoo, op: 2006/12/04 23:15
Statistieken: Geplaatst door Mr.W123 — 05 dec 2006, 00:14
]]>
]]>
En de vacuumschijf gaat lekken. Slangetjes gaan los etc.
Gewoon een onding.
Het huis is van bakeliet, ofzo (vooroorlogs plastic).
Ik heb dat ding tot in den treure uit en in elkaar gehad. Op een gegeven moment had ik 'm werkend, maar toen begon hij koelvloeistof te lekken.
Toen was bij mij de maat vol!!!
Statistieken: Geplaatst door Paul Snip — 04 dec 2006, 23:48
]]>
]]>
Vorige week werd ik weer verast door het feit dat de motor niet af wil slaan als ik het contact uitschakel.
De laatste drie dagen heb ik daar weer geen last van.
De auto is roestvrij en op alle plaatsen keihard, dat is ook veel waard de technische storingen van het vacuumsysteem moeten toch op te lossen zijn lijkt mij.
Het probleem is dat ik zelf in het geheel niet thuis ben met het vacuumsysteem, ik heb zelfs zover willen gaan om een peperdure vacuummeter te kopen, dit om storingen op te sporen en daarna op te lossen.
Soms schakelt de auto goed en dan weer is het een ramp.
Ik hoop dat ik op een of andere manier toch een vinger achter dit moeilijke systeem kan krijgen.
Oh ja bij mij lopen de achterramen ook niet geweldig en heb diverse deurrubbers reeds vervangen.
We blijven oefenen en alle lucht uit de auto zuigen al moet ik zelf doen.
Ik blijf jullie op de hoogte houden maar zuigen zal die, dat kreng.
Ad(Benedendijker):whistle: [img] [img]
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 nov 2006, 00:25
]]>
Vorige week werd ik weer verast door het feit dat de motor niet af wil slaan als ik het contact uitschakel.
De laatste drie dagen heb ik daar weer geen last van.
De auto is roestvrij en op alle plaatsen keihard, dat is ook veel waard de technische storingen van het vacuumsysteem moeten toch op te lossen zijn lijkt mij.
Het probleem is dat ik zelf in het geheel niet thuis ben met het vacuumsysteem, ik heb zelfs zover willen gaan om een peperdure vacuummeter te kopen, dit om storingen op te sporen en daarna op te lossen.
Soms schakelt de auto goed en dan weer is het een ramp.
Ik hoop dat ik op een of andere manier toch een vinger achter dit moeilijke systeem kan krijgen.
Oh ja bij mij lopen de achterramen ook niet geweldig en heb diverse deurrubbers reeds vervangen.
We blijven oefenen en alle lucht uit de auto zuigen al moet ik zelf doen.
Ik blijf jullie op de hoogte houden maar zuigen zal die, dat kreng.
Ad(Benedendijker):whistle: [img] [img]
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 nov 2006, 00:23
]]>
Spuitwerk is meestal tamelijk slordig gedaan, maar er zit dus geen roest onder.
Er zit een climatecontroll in, die inderdaad niet optimaal functioneert. Soms wil de kachel niet aanslaan. Het is niet moeilijk daar een simpele oplossing voor te vinden, namelijk de eigenlijke kachelkraan omzeilen.
De aircopomp was bij mijn exemplaar helaas doormidden (!) getrokken, maar het systeem is verder wel vacuüm. Ik ben nog steeds op zoek naar een vervangende pomp. Nieuw & origineel zijn ze veel te duur.
VS bumpers: die zijn niet fraai, maar wel veel degelijker dan europese.
Het bevalt mij uitstekend, maar ik kan niet vergelijken. Ik had laatst voor het eerst een vreemde storing, terwijl hij net fluitend door de apk was geloodst. Die storing heeft waarschijnlijk niets met zijn afkomst te maken, maar die makkelijke gang door de apk wel.
Ik kan het aanbevelen, maar ieder exemplaar is weer een andere.<br><br>Bericht gewijzigd door: BenzBaas, op: 2006/11/27 23:15
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 nov 2006, 23:22
]]>
]]>
Ik heb zo'n apparaat. Een 300 diesel uit California.
Voordeel is dat je, als je een goeie treft, een 100% harde auto hebt. Waar je dus in ieder geval geen carrosseriewerk aan hebt.
Nadelen zijn er ook genoeg.
Het duurste is de airco. Deze heeft een elektrische kachelkraan, een zogenaamde "koekoeksklok". Deze zit onder de motorkap en is bijna altijd stuk. Of gaat stuk. Nieuw kost hij 1300 euro ofzo. Het schijnt dat via USA import 600 euro ook mogelijk is. Dit is zo'n kwetsbaar ding dat zelfs een nieuwe het vaak maar kort volhoud. De remedie is om er dan maar gewoon een handbediende kachelkraan in te zetten. Of de hele kachel incl bediening over te zetten uit een Europese auto.
Die kachelkraan is eigenlijk het enige wat echt duurder is dan bij een gemiddelde Europeaan. Verder is de motor enzo eigenlijk hetzelfde. Vaak zit er bij de diesels een egr-systeem op. Meestal is dit al afgekoppeld.
De verlichting is net anders. Alleen de koplampblakers voor 't dim en grootlicht worden vervangen om in Nederland de weg op te mogen. Verder is alles te vervangen door Europese verlichting, mocht het Amerikaanse spul niet meer leverbaar zijn.
Alles elektrisch, geeft natuurlijk meer kans op storing. Voor de ramen heb ik daar geen problemen voor ondervonden. Dat mechaniek is ook zeer degelijk. Het elektrische schuifdak gaat bij mij zwaar. Dus daar moet ik een keer mee bezig. Overigens kon ik de onderdelen voor dat schuifdak gewoon bij de dealer halen.
Volgens mij zijn alle Amerikaanse delen ook gewoon hier bij de dealer te bestellen.
Het interieur is vaak beduidend minder dan bij Europese auto's. Zo is 't dashboard bijna altijd gescheurd. En echt leren bekleding (heb ik) is meestal verschenen, evenals het tapijt.
Voor een goede Amerikaan (Roestvrij) moet altijd minimaal 6000 euro betaald worden.
Statistieken: Geplaatst door Paul Snip — 23 nov 2006, 00:48
]]>