En dan wat is dagelijks rijden?
Dan neem ik even de 2 meest voorkomende 280 met M110 is zowat de beste motor die MB ooit gebouwd heeft maar is absoluut niet bedoeld als boodschappenauto'tje om elke dag korte stukjes mee rond te tuffen. Dat blok is eigenlijk toen ontworpen als zoals de Duitsers het noemen als een Langstrecke sportmotor. Dat blok begint pas echt lekker te lopen wanneer het door en door warm is gereden en daar heb je minimaal 50km voor nodig. Rijd je met deze motor zoals bedoeld alleen maar lange afstanden en onderhoud het perfect rijdt het met gemak 500.000 km. Heeft een dubbele ketting die levenslang meegaat. Het zijn wel heel gevoelige motoren, veel werkt op vacuüm en dit dient pot dicht te zijn, lekt daar iets gaan ze veel verbruiken, zelfde geldt voor kleppen en ontsteking moet perfect zijn, zo niet dan is >1L op 6km niet overdreven. Is alles tiptop dan haalt het ook 1L op 10km.
Alleen maar dagelijks korte stukjes rijden van <50km per rit dan rijdt je de motor eigenlijk nooit warm. Om dit af en toe op een zonnige dag eens te doen kan, maar dagelijks wordt een ander verhaal. Met een motor die al +/- 40 jaar geschiedenis heeft zou ik dat niet aandurven.
De 230 met M102 motor is wat lichter en dan misschien een betere keuze... Heeft enkele ketting die elke 100.000km moet worden vervangen. Verder kan ik er uit eigen ervaring weinig over zeggen. Ik heb er zelf nooit lang mee gereden. Maar het is beslist geen slechte motor.
Wil je naar LPG kun je inderdaad het beste voor een carburateur kiezen... De motoren met mechanische k jetronic injectie hebben een heel groot inlaattraject. De LPG verdamper wordt dan onder de luchtfilter voor de luchtweger geplaatst. Dit gehele traject waar bij injectie alleen maar lucht doorheen gaat wordt dan gevuld met gas. Is de motor dan niet mooi schoon, kleppen niet goed gesteld of ontsteking loopt niet 100% lekker staat dit garant voor backfire. Meestal bij starten met hete motor. Hier moet de LPG monteur dan een afblaas voor monteren, wat graag wordt vergeten. Dan kan de boel naar de kl*ten knallen. Houd er dan ook rekening mee dat je met LPG vermogen inlevert en meer gaat verbruiken. En daarmee trap je de motor ook ongemerkt meer op zijn staart dan met rijden op benzine. De motor wordt warmer en zal harder slijten. Dus LPG inbouwen in een +/- 40 jaar oude niet gereviseerde motor kan ook zijn nare gevolgen hebben. Vooral bij dagelijks gebruik.
Bekende roestplekken, binnenkant spatborden, voorscherm onder de bumper, onder de glasrubbers (vooral wanneer het glas al melkranden vertoont), onderkant deuren, til de vloer bekleding op, vind je roest op de bodenplaten voor en of achter de stoelen dan lekken de rubbers o.i.d. Bij sedan of Coupe ga in de kofferbak liggen en kijk onder de hoedenplank. Zie je daar veel roest laat dan maar staan dan is achteruit rubber al heel lang lek en mogelijk de sponning onder de rubbers weggerot. In de kofferbak onder de achterlichten loopt een koker, daar gaan ook kabels doorheen. Ook die kan behoorlijk rot zijn. Onder de motorkap vond je de scharnierbakken, die zitten graag dicht met bladeren en dan blijft water staan. Daar kan het ook goed rot zijn. Afwatering van schuifdak indien die er is. Kokerbalken waar ook de kriksteunen in zitten, die lopen gaar vol met water vooral wanneer de stoppen nog dicht zijn..
Wil je er echt voor gaan, geef het dan de beste pekelbeveiliging die er bestaat... In de winter door de pekel rijden is dodelijk voor het oude Duitse Krupp Stahl waarvan ze zijn gemaakt. Dan zal het in sneltemp rotten... De beste pekelbeveiliging is nog altijd niet rijden in de winter zolang er wordt gestrooid. En na het strooien pas weer gan rijden als het voldoende geregend heeft.
Kun je Duits lezen? Lees dan de Kaufberatung W123
Korte versie
https://www.traeume-wagen.de/kaufberatu ... edes-w123/
Lange versie
https://www.vfw123.de/wp-content/upload ... LR_ges.pdf
Hier vind je nog veel meer, ook technische punten die van belang zijn. Om dit allemaal hier in het Nederlands te behandelen zou je 2 dagen aan het schrijven zijn. Dus hier kun wel even mee door met avondje lezen..
Zou je echt willen weten hoe het er motorisch aan toe is dan kun je die ook laten keuren. Dan moet je wel even uitstapje maken naar.
https://www.carservice-kueppers.de/serv ... c-service/
Die zetten de auto op de rollerbank en laten het allemaal draaien waar ze bijstaan en meten alles door. Dan krijg je achteraf een eerlijk rapport wat er wel en niet aan mankeert, weggooien of de moeite waard. Ik heb dit 12 jaar terug daar laten doen en koste toen €250 maar dan weet je wel echt waar je aan toe bent. Na de bespreking van het rapport wordt de vraag gesteld wil je het zelf repareren of moeten wij het voor je doen.
Die zijn dus niet op winstbejag uit. Maar dat wordt wel duidelijk wanneer je daar het terrein op komt. Daar staan een paar miljoen aan oldtimers gestald, die hebben een W123 eigenaar niet nodig om te plukken. Het zijn heel serieuze en uiterst kundige gasten.Statistieken: Geplaatst door Zozo — 27 jun 2023, 12:36
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>