Ik denk dat de meeste mensen het wel begrijpen, maar toch voor de zekerheid:
*de cardanas zit tussen je versnellingsbak en je cardan en loopt van de voorzijde van je auto naar de achterzijde. De cardanas bestaat meestal uit 2 delen, voorste gedeelte met "swingungstilger" (trillingdemper o.i.d.). Er zijn echter ook varianten uit 3 delen. (deze ben ik nog niet tegen gekomen)
Vanuit je cardan lopen 2 assen, de steekassen, naar je linker en rechter achterwiel. Hier heb ik niets aan hoeven doen.
In mijn schrijven heb ik het over de koperen centreerbussen. Dit is niet helemaal terecht, ze zijn geel gepassiveerd, en lijken dus koperkleurig. Aan de binnenzijde zijn ze voorzien van een teflon ring en een keerring om de modder buiten te houden.
Het vervangen van de centreerbus is relatief eenvoudig: ze zitten in de cardanas vast d.m.v. een klempassing. In het Haynes boek is beschreven hoe je de centreerbus kunt verwijderen:
1. boor een gat door je de oude centreerbus
2. Steek door het gat een stevig stuk staal:( bijv. imbussleutel )
3. neem 2 stevige schroevendraaiers en steek deze tussen de imbussleutel en de cardanas-driepoot. Je wrikt de centreerbus er nu redelijk makkelijk uit.
4. sla voorzichtig de nieuwe centreerbus erin (ter lering en vermaak ga ik nog eens proberen een foto bij te sluiten!)
Overigens kost een centreerbus €25,- bij de dealer.
Groet,
Ron <br><br>Bericht gewijzigd door: ron, op: 2006/05/18 21:29
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 mei 2006, 21:18
]]>
]]>
jij hebt het over cardan assen dit zullen de
2 steekassen wel zijn die van de cardan naar de wielen gaan denk ik
of bedoel je de aandrijf as die van de versnellings bak naar de cardan gaat
helaas is deze diskussie mij ontgaan
maar hindert niks hoop ik als je problleemen met je
cardan hebt en je zet er een ander onder moet je wel om de gooie eronder zetten zit nogal wat verschil in als je een cardan ik noem zelf een cardan diffrentieel zo heet het gewoon van een 300D onder een 200D zet moet je de auto duwen om op gang te komen
en dan nog wat neem altijd een difrentieel waar de steek assen nog aan zitten want wat gebeurt er veel de steek assen worde los verkocht met de schimringen erbij en die schimringen hooren bij het difrentieel elke schimring is anders de 1 hoort links bij het difrentieel en de ander rechts let daaar goed op
en dan nog de olie hoort die dikke sae 90 olie in
groeten wiebren nieuwenhuis tel 0620659789
Statistieken: Geplaatst door Wiebren240D — 17 mei 2006, 19:52
]]>
]]>
groetjes Bram
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 mei 2006, 00:58
]]>
Maar ik zal er ook aan moeten geloven met de aandrijving.
Die van mij bromt ook bij 70 tot .... km per uur.
Die koper bussen zijn die wat eenvoudig te vervangen?
Ik hoor het wel.
Vriendelijke groet, Jan Brouwer.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 mei 2006, 23:42
]]>
Bedankt voor de vele reacties: kennelijk een moeilijk iets, sleutelen aan cardanassen. Welnu, Mijn cardanassen zijn voorzien van nieuwe lagerbussen zodat de as precies gecentreerd op de paspennen van de bak en cardan passen. Deze moet een inwendige diameter hebben van 16mm, de oude lagerbussen hadden een diameter tussen de 16,5 en 17mm. Voldoende dus om een behoorlijke trilling te veroorzaken bij 80km/h.
Verder was tot mijn grote schrik de vernieuwde hardy schijf alweer aan gort (gelukkig onder garantie een nieuwe gekregen, de dealer had een verkeerde meegegeven)
Enfin: het resultaat is dat de auto weer trillingsvrij rijdt!
Kortom: heb je een trillende/brommende cardanas, controleer dan het volgende:
*hardy schijven voor/achter
*middelste rubber ophanging
*middelste lager (makkelijk verwisselbaar, geen poelietrekker nodig)
*en dus de voorste /achterste lagerbus!!
*ophanglagers motor L+R en bak
blij, blij blij...
Ron:P
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 mei 2006, 23:21
]]>
Helaas heb ik ook de pech van een trillende cardanas. Ik heb alle rubber delen vervangen dus:
*hardy schijf voor (achter was al gedaan)
*tussenlager (het rubber, lager was in orde)
*motorophangpunten: bij de bak en beide motorlager bij de motorsteunen
Resultaat: geen verbetering: hoewel de beide lagers van de motorsteunen het meeste effect gaven.
Opnieuw de boeken in gedoken: (dankzij Mattieu z'n boek) gelezen dat de koperen bussen ook wel eens versleten kunnen zijn. Het zijn de bussen die ervoor zorgen dat de cardanas gecentreerd wordt: ze zitten op de uiteinden van de cardanassen en positioneren de as in het midden.(DE hardy schijf zorgt voor de krachtoverbrenging, niet de centrering!) Deze krengen (de koperen bussen) slijten dus: echter ze kunnen vervangen worden. Hamvraag: heeft iemand deze klus al eens geklaard en HAD DIT HET GEWENSTE EFFECT???
Ook de tip van Mattieu is een goeie: proberen met slangklemmen de as in balans te brengen. Welke Daradevil heeft dit al eens geprobeerd en heeft het euvel met succes kunnen oplossen?
Graag bericht
Ron Bisschops::blush:
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 feb 2006, 18:34
]]>