]]>
"Bij een dieselmotor vindt iets dergelijks plaats omdat de ontstekingsgewilligheid van de hightech dieselolie hoger is. Aral geeft zelfs hoger dan 60 op, BP in Nederland zit rond 56,5, Total op 54 terwijl Shell waarschijnlijk dichtbij Aral/BP zit."
Hoe hoger cetaangehalte, hoe minder de dieselmotor zal nagelen. Ook zou je je kunnen voorstellen dat hij sneller start bij koud weer en dat er minder onverbrande diesel de uitlaat verlaat, omdat de V-power beter verbrandt. Maar goed, dat laatste heb ik niet kunnen vaststellen.
Uiteraard moet ieder zijn eigen keuze maken in welke brandstof hij gebruikt.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 09 jan 2008, 16:26
]]>
]]>
Na een fijne proestbui heb ik haar zelfs de auto laten starten en laten horen dat die minimotor toch echt geen behoefte had aan die dure benzine.
Ze snapte het en toen vertelde ze wel heel eerlijk dat ze per sé iedereen aan moest spreken anders hoefde ze de volgende dag niet meer te komen werken....
Ik vond het wel lachen!
Groeten,
Marc
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 jan 2008, 12:22
]]>
Dus sta je daar in het vooronder de 22 liter peut er in te pompen begint zo'n meisje over dat vermogen te blablaen. Ik zeg kijk eens goed dametje, denk je nu echt dat die 18 Italiaanse raspaarden die achterin die koffiepruttel liggen tot flitsende prestaties zullen leiden... Ik heb haar verhaal maar over een andere boeg gegooid en gezegd dat ze maar eens iets warmers aan moest trekken, zo'n mooie zomer was het niet.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 09 jan 2008, 08:54
]]>
]]>
]]>
Nog een kleine correctie op deze posting: Shell claimt niet echt dat je zuiniger gaat rijden, wel wordt er gesuggereerd dat je "langdurig meer vermogen" krijgt. Speciale nadruk leggen ze op de reiniging van de verstuivers, en schone verstuivers betekent betere verbranding.
Op het punt van zuiniger rijden zeggen ze het volgende:
"Het brandstofverbruik van een auto is afhankelijk van vele factoren, waaronder auto-ontwerp, rijstijl en onderhoud. Daarom varieert het effect van Shell V-Power Diesel op het brandstofgebruik van auto tot auto. We doen geen specifieke uitspraken over het brandstofverbruik met Shell V-Power Diesel, maar raden klanten aan het in hun eigen auto te gebruiken om te zien wat het verschil is."
Bron: daar onder "Veelgestelde vragen" kijken.
Dat hebben we maar gedaan, met het bovenstaande resultaat. Kennelijk is het auto-ontwerp, mijn rijstijl en het onderhoud aan mijn auto niet zodanig dat ik zuiniger ga rijden.
V-power diesel is bij de Shell pomp zo'n 8 cent duurder, maar het verschil loopt op tot 15 cent met de goedkopere pompen (in Leiden bij de Gulf). Het verbruik zou dan ook 8 tot 15% lager moeten liggen om uit de kosten te komen. Bij een gemiddeld gebruik van 1:12,1 voor gewone diesel (de twee bovenstaande voorbeelden) moet V-power dus rondjes van 1:13,1 en 13,9 moeten halen wil je uit de kosten komen.
Hier is nog een (PDF formaat) van http://www.amt.nl over hightech brandstoffen. Het is niet onzin, maar het heeft pas zin bij diesels met vervuilingsklasse euro-3 en beter.
@ Jeroen
Dat is ook interessante informatie.
@ Weizengelb
Daar kan je beter eerst reinigingsvloeistof voor gebruiken of nieuwe nozzles erin doen denk ik zo.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 08 jan 2008, 18:51
]]>
Wel met de EEND (op het gevaar af dat ze neergeschoten wordt en met eendensaus wordt verorbert..)
Maar met haar gingen de prestaties significant omhoog tegen hetzelfde verbruik...
Van 120 naar 130 op de teller (die beter aangeeft dan de W123) en een gelijk blijvend verbruik van ca. 1:15.
Dus in de Benz inderdaad normale Super en in de Deuche V-power.
Ik heb ook nog een Renault Express Diesel, en daar merkte ik ook geen verschil....Zelfs niet met de ooit door mij zo verfoeide witte pomp diesel (nu: Tinq bv)
Denk dat het dus sterk per auto af kan hangen
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 jan 2008, 02:39
]]>
Ik tank gewoon weer 'regular'....
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 jan 2008, 02:23
]]>
Ik zal toch maar een snieuwe verstuivernaalden kopen dan...
Groetjes en bedankt voor de mooie en realistische verbruikswaardes!!!
Mathieu
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 07 jan 2008, 11:47
]]>
Ik kan enkel het volgende zeggen;
als ik op reis die speciale dieselbrandstof tank in Frankrijk, rij ik effectief iets zuiniger, wel niet met de Benz maar met het trekpaard.
Hier heb ik 2 tankkaarten , 1 van Q8 en 1 van Dats (Colruyt) en als ik bij de laatste tank heb ik ook het idee dat ik iets zuiniger rijdt en dat is een merkloze pomp, zowel met de Benz (benzine) als met de diesel.
Het zal ook voor een gedeelte tussen de oren liggen zeker?
Ik ga dat toch ook eens controleren
Statistieken: Geplaatst door Hans230CE — 07 jan 2008, 11:44
]]>
Wij hebben op de zaak een behoorlijk wagenpark (+/-400 wagens)die we bij drie leasemaatschappijen betrekken. We hebben een tijd geleden aan alle drie advies gevraagd aangaande dit soort "speciale" diesels. (Andere merken hebben meestal ook iets dergelijks). De leasemaatschappijen hebben natuurlijk heel veel verbruiksgegevens. Alle drie hebben ze als advies gegeven om overal bij alle merken gewone diesel te tanken. Ook zij kunnen geen wezenlijk voordeel meten. Wellicht dat je motor schoner blijft, maar dan is het toch zo weinig dat het vermoedelijk pas na vele jaren (en eigenaren) interessant wordt.
jeroen
Statistieken: Geplaatst door Jeroen — 07 jan 2008, 10:40
]]>
Belangrijk om te weten dat het duurder is maar een wat schonere motor geeft (misschien?).
In elk geval is dit een test waar men wat aan heeft, dus ik blijf maar lekker met minimaal 50% PPO rijden (auto is niet aangepast)
Karel
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 jan 2008, 09:55
]]>
Ik volg dat zelf ook wel eens, weliswaar wat grover.
Mijn vergelijk was dus wat eenvoudiger, ik keek altijd wanneer het reservelampje weer begon te branden, en dat maakte nooit echt verschil.
Misschien wordt de motor er wel wat schoner van. Kan zijn dat de vervuiling op de kleppen en de verstuivers wat afneemt, maar dat zou met de gewone diesel ook moeten gebeuren als je de motor goed op temperatuur rijd. De gewone diesel is immers ook zwavel-arm ondertussen.
Ik ben nog benieuwd naar eenzelfde uitgebreide test met een benzinemotor. Ik zal zelf voor een 230E de bonnentjes eens onder elkaar leggen.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 07 jan 2008, 09:39
]]>