hij heeft een foto van de brandstof pomp
waar gaat dat vacuumslangetje naar toe?
bij mij gaat het de koets in en ....
dan is het gewoon een los slangetje...
klopt dit????
bedankt
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 jun 2008, 18:30
]]>
]]>
ik heb na de motor wissel er nog wat atf bijgegooid omdat hij onderaan de pijlstok bij de bak lekte. ik weet niet of hij een teveel aan atf eruit gooit??
maar blijven hangen in de eerste versnelling is niet leuk, ik stop dan meestal en zet hem dan in N of ik schakel wat door de vernellingen, daarna kan ik weer een beetje verder rijden.
de olie en filter ga ik eind deze week vervangen.
vacuum?
atf?
koppelomvormer?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 aug 2007, 15:47
]]>
]]>
Wat een heerlijk onderwerp! Echt smullen, vacuumtechniek in de W123 automaat.
Jongens, lees goed het stukje van Willem, want daar staat een hoop info in. Wat ik eruit haal en er zelf bij verzin:
[*]Als je bak niet goed schakelt eerst zorgen dat oliepijl in bak goed is, eventueel olie en filters vervangen
[*]Vervolgens kijken naar het vacuumsysteem. Daarbij eerst kijken of het vacuumsysteem als geheel wel goed functioneert. Daarbiuj moeten ook andere subsystemen (CV, hoogteverstelling lichten, enz) op lekkage worden gecontroleerd omdat bij lekkage minder onderdruk beschikbaar is
[*]Daarna kijken naar het vacuumsysteem van de automaat.
En volgens mij zijn er onder ons maar weinig mensen onder ons die dat laatste gedeelte echt in hun vingers hebben. En het staat ook nergens goed beschreven, wellicht op de werkplaats CD.
@ Pieter: lek in het CV systeem kan dus van invloed zijn. Ik heb mij zelf behoorlijk verdiept in het CV systeem, zie bijvoorbeeld . Lees die eens goed door.
Kortom mannen en meiden, even goed doorpeuren op dit topic, eerst zelf goed nadenken en daarna de juiste vragen stellen aan Willem, de enige die het echt weet. En dan kan dit topic uitgroeien tot een heel goed startpunt voor als je problemen hebt met het de automaat.
Grt, Caspar
Post edited by: Trouwkoets, at: 2007/08/28 21:46
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 aug 2007, 21:45
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 aug 2007, 15:53
]]>
Voor de slippende koppeling /bak ,harry al eens gebeld ,zit een gespecaaliseed bedrijf in de buurt van utrecht ,had met het afstellen van het vacuum te maken
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 aug 2007, 20:54
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 16 mei 2006, 08:50
]]>
Wat denk je dat het is Boy? Ik heb geen last van slippende koppeling, alles gaat prima alleen een beetje (tot extreem als het koud is) ruw. Als het heeft gevroren en de automaatolie is onder 0 dan schakelt de bak trouwens alleen maar op het allerlaatste moment, dezelfde momenten als je plankgas geeft.
Alvast bedankt,
Reinout
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 mei 2006, 10:23
]]>
deze klacht komt meestal nadat er aan het vacuumsysteem van een optie of de stopzetter gewerkt is. Als er bv daar een lekje is opgeheven. In theorie zou dat niet kunnen omdat de systemen gescheiden zouden moeten zijn maar depractyk is anders.
Overigens kan je die ,,sliptijd,, afstellen met de vacuumregelaar op de pomp. Zit met 2 m6 boutjes (sleutelwijdte 10). De doos met de klok meedraaien is de sliptijd verkorten. Soms kwam de klacht van hakken in de versnelling door een lek beluchtingsklepje van de stopzetter , welke dan nog wel goed functioneerd.
Stel je de vacuumregeling van de bak af met een lekje ergens inhet systeem kan je bak goed functioneren , maar repareer je zo n lekje aldanniet perongeluk zit je met zo n langslippendebak tussen de versnellingen. Op de cursussen leerden we altijd eerst systematisch het systeem te controleren ipv te gokken op een bepaald onderdeel.
M.VR.GR. Willem
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 mei 2006, 20:14
]]>
en zou het daar ook aan kunnen liggen dat hij altijd in zn 1 ste versnelling optrekt??
en doet die van jou dat ook??
oke bedankt en hoor het wel doegggggg
mvg kj tillema
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 mei 2006, 18:28
]]>
Ik denk dat je deze moet vervangen, het komt vaker voor bij W123's van het 2e type dat dit ventiel niet correct meer werkt (sluit niet helemaal meer af waarschijnlijk). Vaak de W123's die veel kleine stukjes hebben gereden.
Het gaat om het witte blokje met het oranje 'dekseltje', zie plaatje.
Wat ik zelf al de tijd heb gedaan, is gewoon 'met je voet schakelen', zodat je zorgt dat ie dat 'tussengas' niet heeft en gewoon netjes opschakelt.
Greetz,
Jurgen
Statistieken: Geplaatst door Jurgen — 09 mei 2006, 23:15
]]>
mvg kj tillema
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 mei 2006, 20:55
]]>
]]>