Ja klopt, is ook net zoiets. zou zelfs ook nog de neerslag uit de leidingen voorkomen. Daar ervaring mee ??
Tot nu toe 60% slechte tot geen resultaten en de rest is tevreden.
Zoals eerder opgemerkt in die 60% zitten veelal geblazen motoren dus met turbo. Zonder turbo schijnt het wel te werken.
We wachten op echte gebruikers met gegevens.
Groetend
Kees
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 nov 2009, 14:40
]]>
De beschrijving van het busje vind je en schijnt wereldwijd gepatenteerd te zijn.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 nov 2009, 16:25
]]>
]]>
bijv. een forum met voors en tegens...
Als je meer vermogen wil, koop je toch een TDT? Maar goed, ieder doet wat 'ie wil...
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 okt 2008, 15:29
]]>
]]>
Ik dacht niet goed geld terug en heb een cyclone in mijn 300D uit 1982 gezet. Ik snap overigens niet waarom dat dingetje 120 euro moet kosten, beetje huisvlijt en je maakt het makkelijk zelf.
Wat ik merk: ik rij iets van 20% PPO en de patatlucht en rook bij koude motor is zo goed als weg, de motor loopt rustiger en hij trekt beter. Ik heb vervolgens dat ding er uitgehaald en ja hoor: patatlucht weer terug enz.
Maar ik zat na te denken over waaróm het werkt en de claim klopt theoretisch niet. De claim is dat de lucht turbulent wordt en dus beter mengt. Maar de lucht komt door het luchtfilter en is bij de inlaat juist al erg turbulent. De Cyclone ont-turbuleert die lucht (een beetje) maakt de lucht juist meer laminair. Dat verbetert de luchtstroom in de inlaat omdat turbulente lucht meer weerstand heeft. Dat er een beter mengsel ontstaat door turbulentie lijkt me onzin.
Maar overigens: als het allemaal echt complete onzin is, als het hele effect zich tussen mijn oren afspeelt en ook als ik theoretisch helemaal mis zit ... so what ... heb ik evengoed lol van mijn speeltje<br><br>Post edited by: CEBatW123, at: 2008/10/17 11:56
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 okt 2008, 11:25
]]>
ikheb je geen mail gestuurd hoor, en je hebt inderdaad gelijk de trekkracht bij lagere toerental is aanzienlijk beter,zoals je ook al in mijn vorige berichtje kon lezen.
ik kan een ieder de cyclone aanraden.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 aug 2008, 19:11
]]>
Heb jij mij daar toevallig ook een mailtje over gestuurd?
Dan nu weer iets technisch toevoegen. Ja het werkt ook bij een diesel. Ondanks dat er na de inlaatklep een heel andere luchtstroming zou worden verwacht blijft de lucht hier ook nog enigetijd wervelen. Hierdoor zal ook hier de brandstof beter mengen met de lucht. Het systeem is tot daartoe wel gunstig, maar......
Ik ga niet in herhaling vallen. Ik ben goed bekend met verbrandingsmotoren, en de overige voertuig techniek. Het is mijn opleiding mijn werk en mijn hobby. Ik kan niets anders zeggen dan. De cyclone is geen onzin, maar werkt voornamelijk tijdens de lagere toerentallen.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 aug 2008, 12:25
]]>
voor je waardevolle aanvulling op dit topic.
probeer eerst zelf de cyclone eens, niet goed geld terug en oordeel dan pas!!
chico
Statistieken: Geplaatst door Gast — 19 aug 2008, 19:04
]]>
groetjes toontje
Statistieken: Geplaatst door Toontje — 18 aug 2008, 07:43
]]>
In het gehele inlaat gedeelte tot en met het inlaatspruitstuk heeft de aangezogen lucht geen kracht, enkel snelheid. Tot dat punt is die snelheid (wat ook wel enigzins kracht met zich meebrengt) ongeforceerd tot stand gekomen, hij wordt niet gestuwd of geperst of iets dergelijks.
Pas in de verbrandingskamer wordt de lucht mechanisch geforceerd op z'n plek geduwd en pas daarna wordt de brandstof erbij vermengd. Het lijkt mij sterk dat een 'wervelschotje' in het ongeforceerde gedeelte nog effect resulteert in het mechanisch geforceerde gedeelte.
In de motoren techniek is het zelfs zaak de aangezogen lucht via de kortst mogelijke weg in de cilinders te krijgen. In de motorfiets techniek zie je dat heel sterk, Daar worden de inlaatspruitstukken zo recht en kort mogelijk zonder bochten en zelfs met gepolijste wanden in de kanalen om de wrijving en werveling te verminderen uitgevoerd.
Ik weet het, de wonderen zijn de wereld niet uit.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 18 aug 2008, 07:37
]]>
]]>
als je echt meer vermogen wilt in de auto zul je naar een alternatief moeten zoeken,
maar men kan voor € 150 natuurlijk geen auto "terugkrijgen" met een veel groter vermogen.
maar ik ben er tot dus ver blij mee, van de zwarte rook ben ik af en een leuke bijkomstigheid is een besparing op de brandstofkosten.
Mochten er nog meer ervaringen zijn met de CYCLONE ben ook ik daar zeer benieuwd naar!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 aug 2008, 18:36
]]>
Ik ben blij met het positieve ervaring die jij hebt met dit systeem. Ik heb me er vandaag is in verdiept.
Een stukje motor theorie hier.
Door het maken van wervelingen zal de brandstof zich beter mengen met de lucht en daardoor een betere verbranding hebben. Dit zorgt ervoor dat er een hoger koppel en een hoger vermogen kan worden verwacht. Hierbij geldt dat koppel x toerental het vermogen geeft. Dit stukje moet even goed worden onthouden.
Wat doet de cyclone. Hij zorgt voor wervelingen in de luchtstroom. Bij een lage behoefte aan lucht zal dit positief werken. Dit is ook terug te halen uit de test van de Smart bij de Cyclone. De grafiek laat zien dat er een hoger kopel is bij een lager toerental. Dit heeft tot gevolg dat je minder brandstof gaat verbruiken, tenslotte is de auto het zuinigst bij maximum koppel, en het toerental dat je dat krijgt is verlaagt.
Bij hogere toerentallen is de werking van de cyclone eigenlijk nihil. Dit komt deels door de wervelingen die het veroorzaakt. Er is door de werveling een hogere weerstand in het lucht inlaat circuit ontstaan. Het systeem is bij normale motoren nog geen hinder vanwegen zijn werking, maar als je echt hoog toeren motors met grote volumes hebt zal die dat zeker wel zijn.
Al met al denk ik dat voor gewoon gebruik, 120 km/h op de snelweg het zeker een goed middel is om het brandstofverbruik te verlagen. Wel denk ik dat iemand die meer vermogen zoekt hij of zij beter naar een alternatief kan kijken, want echte vermogens winsten kan je niet verwachten. mits je een laag toeren motor hebt.
Ik hoop dat ik nu geen mensen schop met mijn reactie.
De Automotive engineer binnen de club
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 aug 2008, 13:48
]]>
sinds ongeveer een maand rijd ik rond met zo'n cyclone in mij auto, 240TD 1979
jullie zullen mij niet geloven, toch is het waar.
De auto loopt zeker 10 procent zuiniger
De auto rookt bijna niet meer
De trekkracht onderin is beduidend beter
De koudstart van de auto verloopt beter
Dus voordat men met allerlei vooroordelen komt van deze CYCLONE eerst zelf proberen en dan ben je vroeg genoeg met je (voor)oordeel.
kijk maar op www.cyclonenederland.nl
Ook in de agrarische sector heeft men al veel baat gehad bij de cyclone, met name in tractoren en heftrucks.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 aug 2008, 12:46
]]>