Als hij dat niet haalt, dan ligt de oorzaak bij de thermostaat of de temperatuursensor. Een grotere radiateur leidt niet tot een lagere temperatuur omdat de thermostaat de toegang tot de radiateur regelt. Een automaat heeft overigens meer kans tot hoge temperatuur omdat de automaatbakolie ook over de radiateur wordt geleid (in een apart gedeelte), deze kan ook de koelvloeistof opwarmen.
Met de thermostaten wordt nog wel eens gerommeld omdat mensen eigen ideeën hebben over de temperatuur van de motor: laatst trof ik een exemplaar van een benzinemotor aan in een dieselmotor (die nooit zou kunnen werken) en een exemplaar van een turbodiesel in een gewone diesel (die vervolgens een hogere temperatuur kreeg). Ik weet niet wat je temperatuur op dit moment is, maar ik vermoed dat er een 80 graden thermostaat inzit.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 22 apr 2011, 23:34
]]>
Ik heb zelf geen last van oplopende temperatuur (dat was de oorspronkelijke poster) maar was wel benieuwd naar het soort fan en mogelijkheden.
Je reactie lezend heb ik nu wel een andere vraag: mijn 230 loopt ook op LPG, maar ik zie juist de temperatuur nooit boven de pakweg 87 graden komen. Zou dat dan betekenen dat hij nooit warm genoeg wordt, of moet ik het eerder zoeken in de meter? De thermostaat zelf is in 2008 vervangen door de vorige eigenaar. Overigens is het wel een automaat, en die heeft een wat grotere radiateur, dus misschien is die koeler van nature?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 apr 2011, 19:17
]]>
De verbrandingstemperatuur van LPG is iets hoger dan benzine, het is dan ook niet verwonderlijk dat de temperatuur wat hoger is dan op benzine.
Verder is een temperatuur van tussen de 90-100 graden normaal voor benzine-modellen, de thermostaat gaat pas open bij 87 graden en is volledig open bij 100 graden. De 230E met de electromagnetische fan schakelt op dat moment pas de fan aan.
Omdat mensen die 100 graden maar hoog vinden (terwijl het normaal is), worden allerlei "oplossingen" bedacht: rijden met de verwarming aan, schakelaars monteren op het dashboard.
Als je echt wat meer luchtkoeling wilt hebben, moet je een electrische fan monteren, bij voorbeeld aan de voorkant van de radiateur, als je geen airco hebt heb je daar ruimte. De electrische fan werkt onafhankelijk van het motortoerental en kan je dus erg hard laten draaien. Nodig is het niet. Als je problemen hebt met de temperatuur in de file kan je de motor ook verhoogd stationair laten draaien.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 21 apr 2011, 18:36
]]>
Maar ik heb gewoon een draadje getrokken met een schakelaartje in de auto, dus als het te warm wordt in de file laat ik de vin constant meedraaien. Werkt perfect.
Groet,
Tinus60
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 apr 2011, 16:51
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gewoon Ik — 21 apr 2011, 16:10
]]>
]]>
check double check.
nee, koelwater is OK, blijft op niveau.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 feb 2007, 12:18
]]>
]]>
]]>
Sinds ik LPG in heb laten bouwen, wordt mijn motor bij de combinatie van warm weer en file te warm: loopt naar de 100graden, is toch 15 graden meer dan snelwegtemp. Op benzine heeft hij dit niet. mijn 230 met m115 heeft volgens mij een continu draaiende fan (gaat mee op toerental????).
is het mogelijk om deze fan te vervangen door de genoemde visco-fan of door een electrisch aankoppelbare? of anderzins aanpassingen mogelijk?
groeten,
Mattijs<br><br>Bericht gewijzigd door: mattijs1970, op: 2007/02/23 11:21
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 feb 2007, 12:13
]]>
Tot dat ik bij de 100 graden de schakel hoorde jezus wat een gebrul
als je dan het gas in trapt. Koeling daalt ook weer gelijk en idd bij ongeveer 95 graden schakelt hij weer uit!Heerlijk dit geluidje voor het eerst te horen:woohoo:
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 jul 2006, 15:59
]]>
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 03 jul 2006, 11:44
]]>
even een korte berekening:
2KW (η=25%):8KWenergieverbruik=8000J/s =28800000J/h
Benzine energie=33000000J/l
Dus verbruik:0,872727273l/h
Dan kan dus al bijna een liter op de 100km schelen!
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 03 jul 2006, 11:40
]]>
Maar 95gr. vind ik niet zorgelijk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 jun 2006, 17:08
]]>
In aanvulling;
In jouw geval zou ik beginnen met het reinigen van je koelsysteem met de methode die ik beschreven heb. Doe daarbij meteen een nieuwe thermostaat erin, te bestellen bij bijv. de dealer. In feite hoort dit bij normaal onderhoud en dus nooit weg om te doen.
Blijft de hoge temp? Ga dan na of je temp meter goed is. Als de temp stijf op 95 gr. staat en daar niet vanaf wijkt, ookal ga je een lang stuk 150 rijden, of zwaar belasten met bijv. een aanhanger, verdenkt ik je temp. meter. Als de temp verder oploopt naarmate de belasting van de motor stijgt, verdenk ik je radiateur.
Eigenlijk kun je je radiateur ook wel visueel beoordelen. Een flinke hoeveelheid platgeslagen lamellen, zelfs weggeslagen lamellen, of gewoon een rommelige, verotte radiateur doet het ergste al vermoeden. Een nieuwe kost met of zonder aut.koeler zo'n 125 euro origineel Behr. Koop op mijn advies en ervaring geen imitatie zoals NRF Holland. Rotzooi de mijne was na twee jaar helemaal verrot, ze zijn slechts een fractie voordeliger.
Is het na al deze punten nog niet goed, check dan zoals Willem aangaf, je kortsluit kanaal op ernstige vreetsporen. Als de thermostaat nl. niet meer kan kortsluiten, bereik je ook niet je maximale koeling.
Succes! Als alles in orde is krijg je hoe warm ook in normale omstandigheden nooit de wijzer boven de 85.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 jun 2006, 15:18
]]>