De K-jetronic is toegepast bij erg veel verschillende merken.
http://www.xpower.de/<br><br>Bericht gewijzigd door: jaap123, op: 2006/05/26 17:53
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 mei 2006, 17:47
]]>
]]>
]]>
Fritzfreund
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 mei 2006, 21:56
]]>
W123 groetsels,
Jurgen
Statistieken: Geplaatst door Jurgen — 17 mei 2006, 10:23
]]>
]]>
Ik zal even kijken hoe ik hem dan op de site krijg of stuur hem je prive
grtn Fritzfreund<br><br>Bericht gewijzigd door: fritzfreund, op: 2006/05/16 22:21
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 mei 2006, 22:14
]]>
Geen broodje aap idd, pas op.
Matthieu alias Weizengelb weet een goed adres voor afstelling en revisie van de inspuitsystemen op onze MB's. Matthieu?
Job
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 mei 2006, 11:45
]]>
Dit verneveld, en komt in je bloedbaan terecht en zo bij je hart, en duurt het echt niet lang en kun je je laatste rit liggend in een zwarte Mercedes maken.
Dus wees hier heel voorzichtig mee.
Groetnis fan Jan.<br><br>Bericht gewijzigd door: janbenz1, op: 2006/05/15 22:04
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 mei 2006, 22:03
]]>
De brandstof blijft gewoon in het inlaatspruitstuk en wordt als mengsel aangezogen. Hij gaat er dus niet extra veel door verbruiken.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 mei 2006, 09:01
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 14 mei 2006, 22:29
]]>
Er is een injector per cilinder, maar volgens mij bepaalt de luchtmassameter alleen de hoeveelheid brandstof die naar de injectoren gaat. Er is volgens mij geen link tussen de arbeidsslag en het inspuitmoment per cilinder. Of is dat er wel? En zo ja, hoe werkt dat?
Who knows?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 14 mei 2006, 20:25
]]>