))Goetskie Henk<br><br>Post edited by: henklith, at: 2009/04/10 15:42
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2009, 15:41
]]>
]]>
Groet, Henk,, ik smeert em!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2009, 00:23
]]>
]]>
Hoi Govert, ik denk dat ik het begrijp, maar wat ik tegen kwam in een boek over de wartung van de W123 (so wirds gemacht), staat op blz.106
Olstand fur mechanische Lenkung prufen!
Daar staat inderdaad iets over die bijvulschroef maar ook dat daar gegebenerfalls Lenkgetriebeol in moet, ATF!
is dit dan een fout? of kan er ook ATF in ipv SAE 90 ?
Groet, Henk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2009, 00:14
]]>
ik denk dat ze het in afrika er wel indoen trouwens, w.s ook SAE40 en SAE 50<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2009/04/10 00:00
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2009, 00:00
]]>
Verder is het interessant om te zien dat er nog geen multigrade olie bestaat in 1971.
<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2009/04/09 23:46
Statistieken: Geplaatst door Govert — 09 apr 2009, 23:45
]]>
NB: ik had een kleine lekkage aan de voorste kering in het diff.
Van mijn W115 dan he, ik heb er toen wat lecwec oid. bij gedaan, iets van 50 cc, of minder nog.
en de lekkage is nu nog slechts minimaal enkele druppels nadat hij 4 maanden in de garagebox had gestaan.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 apr 2009, 20:47
]]>
En vrijwel niemand heeft een auto zonder stuurbekrachtiging. Dus gebruikt vrijwel iedereen ATF voor zijn/ haar servo.
Waar het topic over begon: de diff olie, is op google nog veel te vinden over verschillen tussen GL4 en GL5. Waar het kortgezegd op neerkomt: GL5 heeft 2 keer zoveel dopes en werkt ook veel beter tegen slijtage dan GL4, het zou alleen bij zeer hoge temperaturen een corrosief effect kunnen hebben op legeringen met koper. Het schijnt dat de GL5 van valvoline in ieder geval safe is voor de MB's...
Ik heb tot nu toe ook nog niet gehoord van schade aan diff's door een verkeerde soort olie, wel van drooggereden diff's waar de 1e fabrieksolie vulling nog in zou moeten zitten.....
wisselen dus...<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2009/04/09 18:40
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 apr 2009, 18:32
]]>
Zie ook: http://home.kpn.nl/schi0520/handleiding ... ina86.html
Statistieken: Geplaatst door Govert — 09 apr 2009, 17:16
]]>
Daar staat inder daad iets over die bijvulschroef maar ook dat daar gegebenerfalls Lenkgetriebeol in moet, ATF!
is dit dan een fout? of kan er ook ATF in ipv SAE 90 ?
Groet, Henk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 apr 2009, 17:10
]]>
Als je geen stuurbekrachtiging hebt (die W123s zijn er, maar zeldzaam, was een "standaard" optie), wordt het stuurhuis gesmeerd met SAE90 of 85W90 en je controleert het peil op het stuurhuis zelf, door de bout op de bijvulopening open te schroeven.
De stuurspeling van de W123 zit niet zozeer in het stuurhuis, als wel in de hele stuurinrichting, die is fundamenteel anders dan bij de W114/115. De bekrachtigde stuurhuizen van de W114/115 gebruiken ook gewoon ATF.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 09 apr 2009, 16:15
]]>
Zou dat dan de reden zijn dat die stuurhuizen van de W123 zo veel sneller speling veroorzaken, omdat de slijtage met ATF groeter is dan met SAE 90?
Groet, henk (die vast weer een "olie" domme vraag stelt
(( )Post edited by: henklith, at: 2009/04/09 15:54<br><br>Post edited by: henklith, at: 2009/04/09 16:04
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 apr 2009, 15:52
]]>
]]>
Voor bekrachtigde stuurhuizen is het ATF.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 09 apr 2009, 15:36
]]>