Maar moet allemaal hard zijn, ook al zie je het niet.
Groetjes,
Mathieu
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 11 mei 2009, 08:38
]]>
maar ziet er netjes uit
groetjes toontje
ik dacht al ziet er bekend uit dat randje maar las het is ook een T zo ziet dat randje er bij mij ook uit<br><br>Post edited by: toontje, at: 2009/05/09 19:28
Statistieken: Geplaatst door Toontje — 09 mei 2009, 19:26
]]>
de andere hoek iets minder maar ook nodig. Verder heb ik nog een plekje gevonden onder het voorspatbord, dat komt later dan is de wagen zo ver af.
Al met al last het apparaat volgends mij erg goed, ik had meteen min of meer goeie instellingen op gevoel (vermogen op 3 etc.) maar misschien is er nog wel meer uit te halen met wat meer spelen.
Mathieu
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 09 mei 2009, 11:02
]]>
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 09 mei 2009, 10:59
]]>
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 09 mei 2009, 10:57
]]>
Natuurlijk was dit wel een plaats waar je eens heel goed bij kunt
(rand van de laadklep T).In de hoek is er in de fabriek hardsoldeer gebruikt (messing?) dat is wel wat lastig. verder blijft het het belangrijkste om een mooi passend plaatje te maken.
Wel weer mn smoel verbrand, das bij mij zo gebeurt... ik zal ook maar eens een goeie kap en gelaastsscherm kopen!
Mathieu
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 09 mei 2009, 10:56
]]>
Ik heb nog van die kontaktpuntjes met een rond gat, bak vol, van een vorige werkgever gekregen, die stapte over op 1,2 mm gevulde draad.
Een slangenpakket moet ca. 4 meter lang zijn en lekker soepel. Heb ook wel met 10 meter slang gelast, met een extra doorvoerunit ertussen, weer een extra storingsbron ertussen.
Mijn liner is van een kunststof met een metalen spiraalslang erom heen. Maar een liner kost niet zo veel, is een wegwerpartikel.
Jaap
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 mei 2009, 23:04
]]>
Ik gebruik contactpuntjes met een 3-hoekig gaatje. Die blijven langer een goed contact op de draad overbrengen dan met ronde gaatjes.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 08 mei 2009, 22:56
]]>
]]>
De standaard lasdraad is SG2, verkrijgbaar in verschillende diameters, koperkleurig.
Inderdaad als je rvs na het lassen niet bewerkt roest het nog sneller dan koolstofstaal.
Beitsen is ook zo'n vervelend klusje, vooral als er na het afspoelen met veel water, soms nog zwarte plekken achterblijven en kun je weer aan de gang met die agressieve bende en je schuurspons.
Insmeren, wachten en na het afspoelen alles weer droogmaken.
Vooral bij TIG lassen, maak maar eens een las in een pijp zonder backing gas, bloemkolen! Dan neem ik toch liever een Limarosta LM316L elekrode, maar ook dan ontkom je niet aan het beitsen.
Slangenpakket kan heel hardnekkig precies de andere kant op willen draaien, vooral zo'n watergekoelde toorts, krijg je gewoon kramp van het in bedwang houden hiervan.
Voor pijp lassen met MAG gebruik je vaak een zogenaamde babytoorts, licht en luchtgekoeld, dus makkelijk in alle posities te draaien en te houden.
Jaap
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 mei 2009, 20:50
]]>
]]>
Het wordt gebruikt door kachel bouwers, containerbouwers, architecten en kunstenaars. Dan heb je een wat bredere doelgroep om te zoeken.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 08 mei 2009, 19:26
]]>
Ja, uiteraard is de afwerking heel belangrijk, die zal ik ook wel toepassen hoor. Maar als ik toch bezig ben, doe ik het liever goed. Veel laswerk zit uit het zicht natuurlijk. Mercedes heeft ook heel veel punten ook zo'n coating erop zitten, die krimpt en dan gaat er vocht onder zitten wat heel veel verwoest, o.a daar bij de voorwielophanging, onder de rembekrachtiger, dat gebied.
Nu nog een leverancier vinden voor dat corten staal.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 mei 2009, 17:38
]]>
]]>
Het blank maken doe ik met een lamellenschijfje op de slijptol, ongeveer een centimeter breed en aan beide zijden. Anders komt vanaf de achterzijde alsnog een hoop vuiligheid vrij.
Ter plaatse van de las doet de zink bescherming dan niks meer, maar midden op de vlakken en van binnenuit bied het nogal licht wel wat bescherming.
Brandstofleidingen:
Als ik er te dicht bij in de buurt kom dat de warmte of vonken er invloed op kunnen hebben probeer ik ze in te pakken. Dat kan met oude stukken leer van een oude jas of lashandschoenen o.i.d. Maar je kunt ook even een stuk staalplaat knippen en vouwen wat als scherm er voor gezet wordt op welke manier dan ook. Leidingen afdoppen zou ik zo veel mogelijk beperken omdat dan de kans op brandstof dampen veel groter wordt en dat is nog gevaarlijker dan gewoon een gesloten leiding. Wel speciale aandacht als je dicht bij de aansluitingen aan het werk bent, dus waar stalen leidingen overgaat in rubber slangen!!
Staal en lasdraad soorten:
Ik gebruik gewone standaard lasdraad, ken de legering niet uit m'n bol, maar koper is er wel een bestandsdeel in. Er is ook gewoon rvs lasdraad verkrijgbaar, daar kun je gewoon staal mee lassen. Andersom ook, rvs kun je gewoon lassen met 'staaldraad'. Probleem is dat je las dan niet roest vast is. Wil je rvs na laswerk roestvast krijgen, moet je het toch beitsen en passiveren. De hitte van het lassen en het stollen van het smeltbad tast het oppervlak van rvs op en rondom de las aan waardoor invloed van buitenaf het rvs aan kan tasten, oxideren (vocht en zuurstof) dus. Met het beitsen en passiveren sluit je eigenlijk als het ware de oppervlakte laag van het rvs weer af, de porien stop je dicht.
Corten staal kraakt heel erg als je het knipt, er komen meestal behoorlijke bramen aan. Het buigt vrij makkelijk dus voor moeilijke vormen kun je het goed gebruiken. Het is een taaie staalsoort. Het last prachtig, heel eenvoudig. De oxidelaag als de lak het laat afweten beschermd het materiaal waardoor het niet zomaar door rot. Bij dunne plaat is het effect echter wel beperkt.
Wat je ook toepast, conserveren moet je het altijd. Na het lassen met een zachte staalborstel de las schoonmaken is net zo belangrijk. Kijk wat wil je. Als je corten hebt gebruikt, en de oxidelaag is zichtbaar rot hij niet verder door, maar je ergert je toch aan die roestvlek. Op die plek heeft de hechtprimer niet goed dienst gedaan. Je gaat dan toch weer opnieuw spuiten. Dus eigenlijk maakt het niet zo veel uit wat je gebruikt, het is altijd goed. Het belangrijkste zit in de afwerking die na het lassen komt.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 08 mei 2009, 17:26
]]>