MBKlassiekerclub.nl

hallo.. ik heb een vraagje.. eigenlijk 2.. het gaat over een OM616 2.4D motor, het ligt in een 207D camper
ik zoek het kunsttofbusje waar het gasstang heveltje op scharniert die aan het kleppendeksel geschroefd zit..deze is eruit bij mij en geeft daardoor aanzienlijk veel speling op het gasgeef gebeuren, waar zou ik deze kunnen scoren? iemand een idee?

en mijn 2e vraag is op het inlaatspruitstuk zit een klep je luchtregelklep (waar de gasstang aan vast zit via het heveltje) daaronder zit nog een klep.. ik dacht gelezen te hebben dat dit de klep is ter voorkoming dat de motor andersom gaat lopen?
nu word deze klep meegenomen als er gas gegeven wordt, maar niet meeterug genomen zodra het gas losgelaten word.. hoort dit zo of mis ik hier een stangetje of iets dergelijks?
ik hoop dat het duidelijk omschreven is

alvast bedankt!

Voor je eerste vraag: gewoon bij de Mercedes dealer

Dat busje is volgens mij niet apart verkrijgbaar, maar je kan het proberen, anders zelf even knutselen met een stuk tuinslang ofzo.

De tweede klep wordt inderdaad alleen opengeduwd, voor de rest wordt de tweede klep niet meegenomen. Je mist dus niets.

Het is inderdaad de klep ter voorkoming van het achteruit lopen van de motor:

Super bedankt voor het reageren! over die klep ga ik me dus geen zorgen maken dan
het busje heb ik een stuk duralon voor gehaald van 10mm , daar met een draaibank een gat in laten maken van 8mm voor het asje, en aflaten draaien tot ongeveer 9,6 voor de gashevel.. een ringetje voor en achter en een borgklipje erop wat erop hoort en klaar is kees dat zal een hoop speling schelen in het gebeuren..
iemand een idee waar ik de kogelkopjes van de gasstangen kan scoren??

groetjes!

Sloop of anders de dealer. Die kogelkopjes werden op vrijwel alle modellen gebruikt en slijten niet, dus er zullen er nog veel van zijn.

ik heb alweer een vraagje.. ik wil de gasstangen en dergelijke afstellen want ik moet bij het startten de handgasknop helemaal open draaien en dan nog een beetje gas erbij geven... kan iemand mij vertellen hoe ik precies te werk moet gaan met het afstellen van de stangetjes??
er loopt een stangetje die vanaf mijn gasstang hevel (aan het kleppendeksel) naar de zijkant van de pomp gaat.. dan gaat er 1 vanaf het gaspendaal naar die hevel
en er gaat er 1 naar de luchtklep..
waar moet ik beginnen met afstellen?
en hoe moet de hevel op de pomp staan? deze staat bij stationair iets naar beneden geduwd..

alvast bedankt weer!
ik heb eventueel wat fototjes van het geheel.. mocht het niet geheel duidelijk zijn post ik de afbeeldingen er wel bij..
groetjes patrick

Hmm heb het volgende topic doorgelezen
viewtopic.php?f=12&t=15939&p=189153&hilit=afstellen+gasstangen#p189153
En heb daarna even gekeken bij me pomp
Maar kom er niet echt uit.. Ik heb geen aanslagen of iets dergelijks ik kan het heveltje helemaal naar beneden
Drukken tot hij niet verder kan dat is een soort aanslag.. En als
Ik hem helemaal naar boven trek dat zou vollast moeten zijn zowiezo redt hij dat niet met het gasintrappen
Maar dan staat het heveltje bijna rechtovereind..

Help??!

De luchtklep bepaalt het stationair toerental en het maximaal toerental. De luchtklep heeft twee aanslagschroefjes, bij stationair moet de luchtklep tegen de ene schroef aanliggen, bij volgas tegen de andere schroef.

De stang over het kleppendeksel verbindt met een stang naar de zijkant van de regelaar van de pomp. Die bedient de hulpregeling van de pomp. Bij stationair maak je de stang los van de hevel naar de zijkant van de pomp, dan druk je die stang helemaal naar beneden, nu moet de kop van die stang een half kopje onder het bolletje liggen, met andere woorden, je moet het stangetje een klein beetje omhoog bewegen (half kopje) om te bevestigen.

hoi
heb net een gastang onderdeeltje bestelt incl een kunstof busje. Bijna alles is gewoon bij de dealer verkrijgbaar.
je kijkt gewoon mee op het scherm en wijst aan wat je moet hebben.
gr
Maikel

Okeee bedankt voor de reacties!!
Ik ben even aan de slag gegaan..
Ik heb de motor stationair laten lopen en het stangetje naar de zijkant van
De pomp losgekoppeld.. Daarna afgesteld zodat deze een half kopje onder de hevel ligt..
Hij ging gigantisch rot stationair lopen op dat moment toen heb ik met de stationair aanslagschroef
Het stationair wat netter gedraaid..
Is dit de juiste methode of zie ik wat over het hoofd?
Wat is het gevolg als dat stangetje naar de pomp niet goed staat afgesteld?

Alvast bedankt weer!

Hoe was de stang dan eerst afgesteld?

Het stangetje bedient de mechanische hulpregeling van de pomp. Zie het plaatje hieronder:



Bij stationair zal 15 in positie b staan, naarmate je meer gas geeft zal 15 in positie a komen te staan. Bij stationair (en lage toeren) zal de regelstang (via het membraan en de geveerde regelbout) tegen nr. 15 worden gehouden. Dit voorkomt dat de motor gaat zagen. Dit komt omdat bij stationair en lage toeren de hoeveelheid ingezogen lucht te laag is om de toeren stabiel te houden.

Als je naar deze pagina gaat:

http://Mercedes.thatchermathias.com/Ind ... trlSys.htm

en daar onder 30.300-1 sectie A selecteert en op submit klikt, krijg je het werkplaatshandboekvoorschrift voor het afstellen van de stangen. De juiste lengtes staan ook beschreven.

Of maak wat foto's van jouw motor, maakt vaak ook veel duidelijk.

bedankt voor je reactie weer!
het stangetje aan de zijkant van de pomp stond stationair ongeveer 90 graden met de pomp dus naar voren van het blok te wijzen.. ik heb dit nu zo gesteld dat hij helemaal naar beneden staat tot hij niet verder kan en dan een 1/2 kopje onder de hevel aan mijn kleppendeksel.. ik zal vandeweek eens wat foto's maken van mijn motor om het te verduidelijken.. ik heb het idee dat er het 1 en ander niet goed afgesteld staat want naar mijn mening dipt het vermogen te ver tussen de 2 - 3 en 3 - 4de versnelling..
en ook de koude start staat hij flink te roken en slaat slecht aan zonder dat ik extra gas geef..

Nou eerst maar eens vandeweek mijn diesel lekkage bij mijn pomp verhelpen.. Dit zou ook het slechte aanslaan kunnen veroorzaken denk ik vanwege lucht in de leidingen? Zie belletjes lucht in de doorzichtige aanzuig leiding als ik op het handpompje druk.. Daarna me maar weer bezig houden met het gasstang gebeuren

Ja, lucht in de aanvoerleiding is niet goed, dan daalt de brandstofdruk (lucht is makkelijker samendrukbaar dan vloeistof) en dan slaat de motor slecht aan of loopt helemaal niet.

Zoo na een tijdje afwezig geweest te zijn weer terug..
En ik ben bang nu met een serieuzer probleem
Ben ik bang.. Het aanslaan en dergelijke is nu goed..

Nou rijdt ik vanmorgen weg.. En ineens een flink tikkend geluid.. Klinkt als drijfstang..
Maar ik merkte op dat van de 3e cilinder de verstuiver bloedheet werd, en de
Rest gewoon normale temperatuur wat de
Kop ook was.. Is dit de voorkamer kapot of de verstuiver vastgelopen??
Zowiezo klote want over 2 weken zou ik ermee
Op vakantie gaan..

Klinkt als een verstuiver die niet goed meer is. Daardoor kan ook je voorkamer kapot gaan, maar dat gaat niet meteen. Verstuivers reviseren kan snel, meestal binnen een dag of klaar-terwijl-u-wacht.

Hoor je het tikkend geluid ook als je de verstuiverleiding naar nr. 3 losdraait?

Heb nog niet geprobeerd de verstuiver leiding los te draaien, zometeen eens proberen.. Als ik aan de verstuiverleidingen voel dan voel je van de rest wel een soort druk in de leiding en bij de
3e niet.. Het rare is wel dat ze pas alle 4 gereviseerd zijn.. Alle 4 terugbrengen lijkt me
dan?

Net even de verstuiverleiding losgedraaid en dan is het geluid weg.. Zodra ik de leiding weer vastdraai komt t weer terug..
Hij mist ook een pitje als je wat gas geeft.. Zou t dan toch een kapotte verstuiver zijn..

We weten nu dat er geen mechanisch geluid is (drijfstang bijvoorbeeld).

Het ontbreken van de drukgolf in de verstuiverleiding en het verdwijnen van het tikken wijst op een verstuiver die niet goed is. Als het recent is gereviseerd, zou ik ze gewoon alle vier even langsbrengen, het is een kleine moeite voor een dieselbedrijf om alle verstuivers nog even te testen en die derde te repareren.

heb de verstuivers eruit gedraaid..de 3e is duidelijk iets met de nozzle aan de hand.. de rest heeft er een puntje uitsteken en deze duidelijk niet.. blijft hangen? of verbrand?
ik heb wel gezien dat bij de 3e cilinder het gat van de voorkamer niet helemaal rond meer is.. maar beetje ovaal geworden lijkt het wel.. kan dit het probleem van de verstuiver geven?? zal er proberen foto's van te plaatsen..

http://imageshack.us/photo/my-images/19/img1559cq.jpg/
http://img690.imageshack.us/img690/8072/img1560zt.jpg

de 1e is de laatste cilinder, deze ziet er nog wel rond uit..
de 2e foto is de 3e cilinder het gat hiervan lijkt me wat ovaal geworden..