MBKlassiekerclub.nl

hoi Tonnie
het getriebelager is dat rubberen ding waar de bak op rust in foto 2 kun je hem goed zien, de stukken rubber die links en rechts schuin naar benenden gaan zien er niet helemaal doordrenkt van olie en ingedeukt uit.
Lager is duits voor steun of ophangrubber.
gr
Maikel

tonnie

ik zit net het fotootje te bekijken van die nieuwe hardy schijf
daar zitten de metalen bussen uit het midden

ik had dit nog nooit gezien sorry

en kan je inderdaad niet van de foto's zien
of de hardy schijf versleten is

maar nu vraag ik me af waarom zullen ze dat gedaan hebben
de bussen uit het midden van de inzet

Groet A & N

Hallo Tonnie

een heel verhaal net even gelezen.
maar wat voor versnellingsbak zit er achter jou moter?
ik denk zelf van een G-Getrag een 4 of 5 versnellingen kan ik zo niet zien op de foto.
bij een zf versnellingsbak hoort een hardyschijf met de gaten op de juiste plaats maar bij een G-Getrag zit een hardyschijf waar de gaten uit de midden zitten waarom is mij ook niet duidelijk.
ik heb zelf achter mijn W115 een G-Getrag met 5 versnellingen zit precies zo een hardyschijf achter niks geen last mee zit er al 6 jaar onder en die maakt ook echt tropen kilometers met aanhangers met sloop auto"s erop.
wat er nu aan jou auto mankeert is moeilijk te zeggen moet je gewoon goed in het echt bekijken even kijken wat de verende werking nog is even met een banden lichter proberen te draaien zit er beweging in de is het goed ja wat is goed niet teveel beweging maar ook niet te weinig hier moet je wel verstand va hebben.

ik hoop dat je wat aan deze informatie hebt.

ik wens je suc6
met de groeten van Wiebren ut Snits telnr 0620659789

Ik zat in mijn Haynes boek te kijken en daar staat ook in woord en beeld Flexible coupling.
Waarom
Dempen ?
Dempen start traagheid ?
Dempen trillingen ?
Axiale flex ?

Ik ga eens op Duitse sites kijken.

Wat ik me ook afvraag is of het ook niet belangrijk is dat het rubber ook niet volledig keihard uitgehard is....?

Hardy-schijven zijn allemaal een flexibele koppeling. Maar je hebt massieve (een blok rubber met de pasbussen erin) en je hebt "flexibele" (een blok rubber met zachter rubber rond de pasbussen).

Die flexibele vangen mee aandrijfkrachten en trillingen op dan de massieve, maar die zijn ook veel gevoeliger aan slijtage. Waarom een 280E daarmee is uitgerust is mij een raadsel, want het is wel duidelijk dat die flexibele niet tegen het koppel kunnen dat een 280E kan leveren.

Dat ze zo raar in het rubber staan heeft volgens mij te maken met de draairichting van de cardanas. Die draait bij alle versnelling in dezelfde richting (uitgezonderd achteruit). Het koppel werkt dus altijd in dezelfde richting. Bij het schakelen, neem je even het koppel weg en plaats je het er terug op. (bij achteruit rijden, vertrek je vanuit stilstand, en je hebt ook maar één achteruit en je rijdt niet zo hard achteruit).