MBKlassiekerclub.nl

Soms zit het mee, soms zit het tegen. Nog geen twee weken na aanschaf een mogelijk groot probleem opgelopen. Ondanks een zorgvuldige aankoop, terug te lezen op
, toch een minder geslaagde start (2x wegenwacht op 7 ritjes is een wat hoge score).

Ik was aan mijn blog begonnen om netjes bij te houden wat er allemaal met de Benz zou gebeuren, dus de minder leuke ervaringen horen erbij.

En voor alle zekerheid: dit is geen oproep om Benz-verkopers zwart te maken. Harold, waar de auto vandaan kwam, heeft netjes toegezegd de Benz te herstellen. Voorlopig is het enige geleden leed dat ik me het begin van een nieuwe aanschaf net iets anders had voorgesteld. Maar misschien valt het allemaal mee, er zelf niet veel vanaf weten heeft wat dat betreft ook zijn voordelen.

Ik houd de moed er voorlopig maar in. Een beetje heb ik over de techniek in ieder geval ondertussen bijgeleerd. is eea na te lezen.

Tja, een oude auto is geen nieuwe en dus de kans op dit soort ongein veel groter. Het is toch vaak zo dat de vorige eigenaar niet helemaal voor niets van de auto af wilde. Veel kwalen ontdek je pas bij dagelijks gebruik. Dat HCS noch Harry dit probleem hebben opgemerkt, bevestigt deze stelling nog eens.

Een handelaar die goede nazorg biedt, bewijst dan zijn waarde. De signalen op dit forum over Harold van HCS zijn gunstig. Daar bof je bij.

Doordat onze Benzen relatief simpel in elkaar geschroefd zijn, zijn problemen doorgaans ook echt oplosbaar en blijf je niet, zoals bij sommige moderne wagen vol elektronica, met geheimzinnige, niet-traceerbare storingen zitten.

Overigens, ga zeker door met je blog. Die is leuk om te lezen.

Succes met je Benz. Het komt vast goed!

De Boskabouter uit Houten

Ik ben oprecht benieuwd naar de oorzaak van de lage compressie, ik kan me bijna niet voorstellen dat een 200D al na 108.000km versleten is. Veel sterkte in ieder geval met de auto!

Ja, die compressiewaarden waren zo laag dat Harrie eerst dacht dat ie zijn compressiemeter verkeerd had aangesloten. Wel balen dat het er nu op lijkt dat ik de enige ben met een 200D die er kennelijk na zo'n korte tijd al mee op houdt.

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2010/02/25 12:20

He Chris dat is vervelend voor je.
Ik kan me bijna niet voorstellen dat deze motor al aan zijn eind is
Maar Harold kennende ga ik er van uit dat dit gewoon netjes wordt opgelost
Ik ben wel nieuwschierig wat er nu precies mis is.

Met die km-stand is het haast ondenkbaar, gewoon pech hebben in de hoogste graad. Als die verkoper zo'n goeie is als ik hier op 't forum opvang komt het wel weer voor mekaar. 12bar op ELKE cilinder is zoals Govert al zei zeer uitzonderlijk.

Succes ermee

Misschien 1,108,000 km gelopen? <br><br>Post edited by: Vinnievw, at: 2010/01/26 22:44

Toch blijf ik erbij dat je met dit soort auto's nooit gigantisch de mist in kunt gaan. Zolang de carrosserie een beetje goed is, is de rest makkelijk op te lossen.

Eerst maar eens naar de klepspeling kijken denk ik. En een ander motortje voor zo'n ding kost max 500 euro. Dat kost een beurtje aan een moderne auto ook! Als er toch een nieuw stuk gietijzer in het vooronder moet zou je kunnen overwegen een 2.4 motor te nemen, uit bijvoorbeeld een MB 100. Heb je 75pk tot je beschikking. Dit past 1 op 1. Wel ff je carter, spruitstukken en oliefilter over zetten.

Ik ben het niet helemaal met je eens: zaken als draagarmrubbers, achterruitrubbers, krukaskeeringen, verstuivers, etc. Het zijn allemaal zaken die bij een gemiddelde W123 van 25-30 jaar oud (ook met 100.000km op de teller) wel eens vervangen moeten worden, maar wat voor een huis-tuin en keuken klusser niet te doen is. Kosten daarvan zijn bij een garage gewoon hoog (ook bij een W123 expert!) waardoor ik meer waarde hecht aan een recente onderhoudshistorie dan aan een ongedocumenteerde lage kilometerstand.

Mee eens. Bij een goed onderhouden exemplaar dat regelmatig is gebruikt, heb je doorgaans minder kosten dan bij een prachtig exemplaar met lage km-stand, maar met enkele jaren stilstand achter de rug.
De reeks klussen aan zo'n stilstandexemplaar kunnen opgeteld een aardige bres slaan in je spaarpot.

Toch heeft Paul Snip wel gelijk. Onderdelen zijn niet zo duur, gebruikt al helemaal niet. Je zult niet gauw in extreme kosten belanden. Zelfs niet bij een motor total-loss.

Bij moderne auto's kan dat nogal tegenvallen. Wat dacht je van een 4-jaar oude Hyundai met een kapot inlaatspruitstuk. Kosten ruim €2000, waarvan € 1500 alleen al voor het onderdeel.

Oef!

De Boskabouter

Het voordeel is inderdaad wel dat er veel onderdelen in omloop zijn en dat de onderdeelprijzen relatief laag liggen. Ik zou er echter niks voor voelen om een andere motor te zetten in een auto die ik net zou hebben gekocht: het lijkt mij slecht voor de restwaarde (waarom al een andere motor bij zo'n lage kilometerstand: dat geeft natuurlijk te denken over de staat van de rest van het voertuig) en het zou voor mij persoonlijk zo'n domper op de feestvreugde zijn dat ik zou overwegen de koop te ontbinden en naar een alternatief te zoeken, nogmaals, dat is persoonlijk.<br><br>Post edited by: Vinnievw, at: 2010/01/27 23:15

Voor we de koop ontbinden en in een Opel Astra gaan rijden eerst maar eens kijken wat er uit komt en of dit nog netjes op te lossen is. Gewoon pech, dat lijkt me voorlopig het meest waarschijnlijk, al ben ik zelf ook wel benieuwd naar wat hier nu aan de hand was. Een tijdje stil staan zou toch niet zulke catastrofale gevolgen moeten hebben.

We zijn nu een week verder. Ik ben, en waarschijnlijk velen met mij, heel nieuwsgierig wat het probleem nu was (is).
Is hier al iets over te melden?

Nog geen nieuws. Hij stond bij Harrie, en Harold was door het beroerde weer er nog niet aan toe gekomen hem op te halen. Nu wel als het goed is. Het is de bedoeling eerst eens te kijken of het komt door te lang stilstaan - evt aanslag op de cylinderwanden, zuigerveren vastgelopen oid, en te zien of dit te verhelpen is door hem een tijdje op een of ander spoelmiddel te laten lopen (de details ken ik verder niet). Dit schijnt soms te helpen. Ik ben net zo benieuwd als jullie - zodra er meer nieuws te melden is, zet ik het online.

Het duurde even, maar er is nieuws.

Na een uitgebreide zoektocht, voorafgegaan door een spoelbeurt, waarbij en passant de startmotor werd gereviseerd en een (nieuwe) verstuiver kuren bleek te hebben en werd vervangen, bleek uiteindelijk toch een gedeeltelijke koprevisie noodzakelijk. Het lange staan had kennelijk toch zijn tol geeist.

Onder garantie verholpen door Harold van HCS. Vanmiddag weer mee naar huis gereden - zonder problemen. Tijd om wat kilometers te maken. En bonuspunten voor HCS.

ik zou zeggen een warme douche voor HCS

K*&^%$ Nog steeds de voorgloeiinstallatie die het niet doet (het lampje gaat althans niet aan). Dus een warme douche, maar zo nu en dan valt de geiser uit. Harold zal er ook wel de balen van hebben zo langzamerhand.<br><br>Post edited by: ChrisS, at: 2010/03/14 21:15

Inderdaad Klasse van HCS bemmel!!
Alleen ik ben heel erg benieuwd, wat veroorzaakte nou die idioot lage compressie op elke cilinder?
Heel tof dat HCS het heeft verholpen met een gedeeltelijke koprevisie, maar wat is er nou precies gebeurd en waarom?

En waarom door lang stilstaan zo lage compressie? En dan nog niet eens bij klevende zuigerveren maar door iets van aanslag in de kop/bij de kleppen? Kleppen gaan toch niet open staan door lang stilstaan ofzo? Ik snap het echt niet.
Harold als je wat duidelijkheid kan verschaffen dan heel erg graag.

Eerder reageerde je ook al in een topic over een bronzen dichtring bij de oliepomp die misschien de lage oliedruk verklaarde.Dat was ook weer typisch zo'n open einde verhaal, nooit meer iets over die om617A turbodiesel gehoord, hetgeen ik heel jammer vind...<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2010/03/14 22:55

De onduidelijkheid kan goed komen doordat ik niet goed genoeg aangeef wat er nu precies mis was (daarvoor weet ik er te weinig van). Met de zuigerveren was volgens mij ook wat aan de hand. Maar goed: de precieze oorzaak moet van Harold komen.